Tabela FIPE Agrale MARRUÁ AM 250 3.8 CS TDI Diesel (E6)

Visão geral

O Agrale Marruá AM 250 3.8 CS TDI Diesel (E6) é a configuração mais pragmática do topo de gama Marruá: cabine simples com câmbio manual. Foco absoluto em capacidade de carga, robustez e custo total de propriedade — sem concessões a conforto ou tecnologia adicional.

Motor 3.8 turbodiesel atendendo a norma Euro 6 com sistema SCR e ARLA 32. Câmbio manual Eaton de 5 marchas — referência mundial em transmissões para veículos comerciais pesados, conhecido pela durabilidade extrema e simplicidade de manutenção. A cabine simples acomoda 2 ocupantes e libera a maior caçamba útil da linha Marruá.

É a versão mais barata dentro do bloco AM 250 3.8 E6 — e ironicamente a mais escolhida em licitações públicas grandes, justamente por otimizar custo unitário em frotas numerosas.

Para quem é esse carro

O comprador deste modelo é quase exclusivamente corporativo ou governamental, com perfil técnico-operacional bem definido:

• Forças Armadas — Exército, Marinha e Aeronáutica usam cabine simples manual em logística pesada
• Polícia Federal e PRF — operações em áreas remotas, transporte de equipamento
• Empresas de mineração — apoio a frentes de extração com ferramenta pesada
• Concessionárias de energia elétrica — equipes técnicas de manutenção em linhas de transmissão
• Defesa civil e bombeiros — combate a incêndio florestal, resgate em áreas isoladas
• Exportação militar — vários países compram esta versão para uso de logística e patrulha

Pontos fortes

• Versão mais barata da família AM 250 3.8 E6 — melhor custo de aquisição
• Câmbio manual Eaton extremamente robusto e simples de manter
• Caçamba ampla — maior espaço de carga da linha Marruá
• Motor 3.8 Euro 6 com torque farto em baixas rotações
• Tração 4x4 com reduzida e bloqueios diferenciais
• Capacidade real de carga próxima de 1.200 kg
• Vadeação de água até 80 cm
• Manutenção barata em qualquer oficina mecânica de caminhão
• Consumo melhor que as versões automáticas equivalentes
• Plataforma militar provada — usada pelo Exército há mais de 15 anos

Pontos fracos

• Preço FIPE de R$ 397 mil a R$ 570 mil — ainda inviável para pessoa física
• Embreagem pesada — desgaste rápido em uso urbano
• Apenas 2 lugares — não transporta equipe
• Acabamento totalmente espartano — sem isolamento acústico premium
• Direção pesada em manobras de baixa velocidade
• Conforto de rodagem inferior a caminhonetes comuns
• Mercado de revenda restrito a frotistas
• Operação manual exige motorista experiente em off-road severo
• Sem versatilidade da cabine dupla

Versões e qual comprar

Esta é a versão de entrada do topo de gama. Frente à CS automática (R$ 447 mil a R$ 640 mil), essa CS manual é cerca de R$ 50 mil a R$ 70 mil mais barata — diferença que se justifica em qualquer compra de frota acima de 5 unidades. Frente à CD manual (R$ 437 mil a R$ 609 mil), a CS manual é apenas marginalmente mais barata, mas troca cabine dupla por caçamba maior.

Faz sentido quando: a operação é fundamentalmente de carga (não transporte de equipe), a frota tem mecânica própria, os motoristas são treinados em transmissão manual de veículo pesado e a missão exige máxima capacidade de carga útil. Para licitações públicas grandes, é frequentemente a versão escolhida por otimizar custo total da operação.

Consumo e custo de rodagem

O conjunto 3.8 turbodiesel manual com cabine simples entrega consumo médio estimado entre 6 e 8 km/l em uso misto — o melhor consumo dentro da família AM 250 3.8 E6, justamente por dispensar a perda hidráulica do câmbio automático.

• Tanque de combustível: cerca de 90 litros
• Autonomia: 540 a 720 km por tanque
• Revisão a cada 10.000 km
• ARLA 32 obrigatório (consumo de 3% a 5% do diesel)
• Pneus mistos aro 16 ou 17 — duram 40 a 60 mil km
• Embreagem demanda atenção em uso urbano intenso

Custo total por quilômetro rodado fica entre R$ 1,70 e R$ 2,10 — o mais econômico do bloco 3.8 E6, embora ainda no patamar de caminhão leve.

Principais concorrentes

Sem rival direto produzido no Brasil. O Toyota Land Cruiser 79 Single Cab manual, importado, custa quase o dobro. O Iveco Massif está descontinuado. O Mercedes-Benz G-Class Cabrio Militar (W463 Professional) é uma referência militar internacional, mas indisponível no Brasil.

Em segmentos adjacentes, caminhonetes como Ford F-250 XL CS, Ram 2500 Tradesman CS (importadas) e Chevrolet Silverado HD WT entregam capacidade de carga similar com mais conforto, mas perdem em vocação off-road extrema. Para uso militar específico, o concorrente conceitual histórico é o Land Rover Defender 110/130 da geração antiga, descontinuado.

Análise de preço FIPE

Em maio de 2026, a FIPE registra o Marruá AM 250 3.8 CS TDI Diesel (E6) entre R$ 397.585 e R$ 570.358. É a faixa mais acessível do bloco AM 250 3.8 E6, com depreciação de aproximadamente R$ 173 mil entre o mais antigo e o mais novo dos cinco anos-modelo disponíveis.

Comparativamente: é cerca de R$ 40 mil a R$ 70 mil mais barata que a CD manual equivalente, e até R$ 110 mil mais barata que a CD automática. Em compras de frota grande, esse posicionamento de preço é determinante — uma operação de 20 unidades pode economizar mais de R$ 2 milhões escolhendo essa versão em vez do topo CD Aut.

Veredito

O Agrale Marruá AM 250 3.8 CS TDI Diesel (E6) manual é a versão mais sensata economicamente dentro da família 3.8 Euro 6. Não tem o glamour do automático nem a versatilidade da cabine dupla, mas entrega exatamente aquilo para o que o Marruá foi originalmente projetado: ferramenta de trabalho pesada, simples, robusta e duradoura.

É a escolha racional para quem compra Marruá pelo motivo certo — operação militar, logística pesada em terreno hostil, frota corporativa em ambiente remoto. Quem busca conforto, status ou uso esporádico está olhando para o veículo errado. Para o comprador certo, é a melhor relação custo-benefício do segmento. Sem rival nacional, com depreciação controlada e custo operacional previsível, justifica-se onde caminhonete comum não chega.