Tabela FIPE Agrale MARRUÁ 2.8 12V 132cv TDI Diesel

Visão geral

O Agrale Marruá 2.8 12V 132cv TDI é a versão original e mais antiga da família Marruá civil, equipada com o motor MWM Sprint 2.8 turbodiesel de 132 cavalos. Esse propulsor — descontinuado já há alguns anos em favor do Cummins ISF 2.8 — marcou a primeira fase do utilitário gaúcho fora das mãos do Exército Brasileiro, no início dos anos 2000.

É um veículo bruto, sem firulas, com chassi escada reforçado, eixo rígido na traseira, tração 4x4 com reduzida e carroceria de aço pesado. Nada de bancos elétricos, central multimídia ou ar-condicionado de série em boa parte das unidades. Aqui o jogo é trabalho duro, lama, pedra e enchente.

Para quem é esse carro

O comprador desse Marruá 132cv é, quase sempre, alguém que já teve um Toyota Bandeirante e quer um substituto à altura sem pagar fortuna em um Land Cruiser importado. É o produtor rural que precisa atravessar rios na fazenda, o caçador profissional, o membro de equipes de resgate em áreas remotas, o entusiasta de off-road raiz que prefere mecânica simples a eletrônica frágil.

Não é carro para uso urbano. Direção pesada, suspensão dura, ergonomia espartana e consumo elevado tornam o dia a dia na cidade um exercício de paciência. Mas no barro, ele faz o que pickup nenhuma faz.

Pontos fortes

• Mecânica MWM Sprint conhecida — peças disponíveis em qualquer cidade do interior, mecânico de caminhão pequeno arruma
• Capacidade off-road brutal — vadeia até 60 cm de água, ângulos de ataque e saída agressivos
• Chassi e carroceria praticamente indestrutíveis — feito para missão militar
• Caixa de transferência reduzida de verdade, com bloqueio de diferencial em algumas configurações
• Desvalorização baixa — quem compra Marruá não troca por moda

Pontos fracos

• Motor MWM 132cv ficou para trás em torque e refinamento — o Cummins 150cv que veio depois é superior
• Acabamento interno espartano, beira o utilitário comercial puro
• Direção sem assistência hidráulica em algumas versões — pesada em manobras
• Consumo alto, especialmente fora de estrada
• Ruído de cabine e vibração elevados em viagem longa

Versões e qual comprar

Essa configuração de motor 132cv apareceu em diferentes carrocerias do Marruá — cabine simples, cabine dupla, chassi-cabine. Ao buscar no mercado de usados, prefira unidades de uso particular ou agropecuário a unidades com passado militar ou de polícia, que costumam vir com chassi castigado. Verifique principalmente a integridade da caixa seca, do eixo dianteiro e a saúde do MWM (vazamentos no cabeçote são o calcanhar de Aquiles desse motor).

Consumo e custo de rodagem

O consumo médio gira em torno de 7 a 9 km/l no asfalto e cai para 5 a 7 km/l em uso misto com trecho off-road. Diesel S10 é compatível. Manutenção barata em itens de motor (filtros, correias, bicos), mas peças específicas de carroceria e chassi exigem rede Agrale ou estoque restrito. IPVA é baixo por se tratar de utilitário, e seguro também tende a ser amigável pela baixa procura por roubo.

Principais concorrentes

No mercado de usados, ele compete diretamente com o Toyota Bandeirante, o Troller T4 de geração antiga e, em segundo plano, com Land Rover Defender importado. Não tem comparação justa com Hilux, Ranger ou S10 — caminhonetes pesadas até cabem aqui como concorrentes de carga, mas oferecem outro tipo de experiência (mais conforto, menos brutalidade).

Análise de preço FIPE

Em maio de 2026, a tabela FIPE registra essa versão do Marruá 2.8 132cv numa faixa de R$ 38.800 a R$ 50.512, considerando os 4 anos-modelo cobertos. O valor é honesto: por menos de R$ 50 mil você leva um 4x4 de origem militar com capacidade off-road que nenhum SUV moderno na mesma faixa entrega. Para o perfil de uso (fazenda, expedição, trabalho pesado), a relação custo-benefício é difícil de bater. Apenas tome cuidado: unidades baratas demais costumam esconder chassi torto ou motor cansado.

Veredito

É o Marruá certo para quem entende a proposta e não quer pagar pelo motor Cummins mais novo. Mecanicamente é mais simples, mais barato de manter e atende ao que se espera de um utilitário 4x4 de trabalho. Para uso urbano ou família, fuja. Para sítio, expedição ou hobby off-road sério, é uma compra inteligente — desde que feita com inspeção mecânica criteriosa.