Tabela FIPE Agrale MARRUÁ AM 150 2.8 CS TDI Diesel

Visão geral

O Agrale Marruá AM 150 2.8 CS TDI é a versão de cabine simples do utilitário 4x4 médio da Agrale, posicionado entre o leve AM 100 e o pesado AM 200. Trata-se de um veículo de trabalho puro, com chassi escada, eixo rígido traseiro, tração 4x4 com reduzida e o consagrado motor Cummins ISF 2.8 turbodiesel de 150 cv e 36,7 kgf.m de torque, sempre acoplado ao câmbio manual Eaton de 5 marchas.

A cabine simples acomoda dois ocupantes e libera o espaço atrás para uma caçamba ou implemento maior, transformando o Marruá em uma ferramenta. PBT em torno de 3.500 kg, o que ainda permite condução com CNH categoria B em boa parte das configurações de chassi-cabine.

Para quem é esse carro

Quem compra um AM 150 CS não está atrás de carro de passeio. É produtor rural que precisa cruzar lavoura encharcada, prefeitura que monta carroceria de socorro mecânico, empresa de campo de petróleo que opera em estrada de terra, ou empresa de manutenção de linha de transmissão que precisa entrar onde uma Hilux comum encalha.

É também o público de quem quer um 4x4 verdadeiro de origem militar sem o orçamento de um Land Cruiser. Não é jipão de fim de semana — gente que olha o Marruá pensando em trilha de lazer geralmente sai decepcionada com o conforto e o ruído de cabine.

Pontos fortes

• Robustez quase indestrutível — chassi escada superdimensionado, projetado para uso militar
• Capacidade off-road de verdade: ângulos de ataque/saída de 62°/40° e vão livre alto
• Motor Cummins ISF 2.8 com peças disponíveis em qualquer rede de pesado pelo Brasil
• Cabine simples libera espaço para implementos sob medida (oficina móvel, plataforma, tanque)
• Manutenção mecânica simples — qualquer mecânico de caminhão consegue dar suporte
• Vadeio de água de até 60-80 cm sem snorkel; com snorkel opcional, ainda mais

Pontos fracos

• Conforto rústico — banco firme, suspensão dura no asfalto, ruído de cabine alto
• Acabamento básico, sem pretensão de luxo
• Direção pesada quando parado, mesmo nas versões com hidráulica
• Consumo médio elevado para um 2.8: 7-10 km/l no real
• Rede de concessionárias enxuta fora do eixo Sul-Sudeste
• Revenda mais lenta que de uma caminhonete japonesa equivalente

Versões e qual comprar

Dentro do recorte AM 150 CS TDI Diesel da FIPE, o que muda principalmente é o ano-modelo e os opcionais agregados em cada chassi. Procure unidades com direção hidráulica, ar-condicionado e idealmente caixa de redução — esta última é opcional e faz toda a diferença no uso pesado. Snorkel e guincho elétrico (winch) também são opcionais valorizados.

Para uso comercial, vale conferir se a carroceria/implemento já vem montada ou se o veículo está chassi-cabine puro — o custo de carrozeria pode somar facilmente R$ 20-40 mil ao valor final.

Consumo e custo de rodagem

• Consumo cidade: aproximadamente 7-8 km/l
• Consumo estrada: aproximadamente 9-10 km/l
• Tanque de 100 litros — autonomia confortável de 800-1.000 km por tanque
• Diesel S-10 obrigatório nas unidades mais novas
• IPVA e seguro favorecidos pela classificação como utilitário/comercial
• Manutenção barata em peça mecânica, mas funilaria e elétrica podem ser caras pela baixa escala

Principais concorrentes

O concorrente direto histórico é a Toyota Bandeirante — saiu de linha mas ainda fortíssimo no usado e adorado pelo mercado de campo. Em offroad de origem industrial, o Troller T4 também briga, embora seja mais focado em lazer e tenha cabine mais curta. Caminhonetes como Hilux, Ranger, S10 e L200 em versão Cabine Simples competem pelo orçamento, mas perdem feio em capacidade off-road bruta. Quem prioriza conforto vai para a caminhonete; quem prioriza rusticidade e indestrutibilidade fica no Marruá.

Análise de preço FIPE

A FIPE de maio de 2026 coloca o AM 150 CS TDI numa faixa de R$ 46.761 a R$ 107.626 ao longo dos 8 anos-modelo cobertos. Esse spread reflete bem o ciclo de vida do veículo: as unidades mais antigas, com motor pré-Euro, viram presa de produtor rural que quer ferramenta barata e está disposto a refazer o trem de força se preciso. Já os modelos mais recentes, perto da casa dos R$ 100 mil, costumam ter direção hidráulica de fábrica, painel mais decente e estado de conservação melhor.

Para um utilitário 4x4 zero comparável, o custo facilmente passaria dos R$ 200 mil — então o usado bem cuidado em torno de R$ 70-90 mil é o ponto doce dessa tabela.

Veredito

O Marruá AM 150 CS é uma ferramenta de trabalho honesta, não um carro. Quem entender isso e comprar pelo motivo certo (uso pesado, terreno difícil, necessidade de implemento sob medida) sai feliz. Quem comprar por charme militar acaba enjoando do banco duro e do ruído em três meses. Como custo-benefício de 4x4 sério, é difícil bater na faixa abaixo dos R$ 100 mil.