Tabela FIPE Agrale MARRUÁ AM 250 3.8 CS TDI Die. Aut. (E6)

Visão geral

O Agrale Marruá AM 250 3.8 CS TDI Diesel Automático (E6) é a versão de cabine simples com câmbio automático Allison da linha mais robusta da Agrale. Foco total em capacidade de carga — a cabine compacta libera espaço útil maior na caçamba, transformando o veículo num utilitário 4x4 de trabalho duro com a praticidade do câmbio automático.

A motorização 3.8 turbodiesel atende a norma Euro 6 com sistema de pós-tratamento SCR (ARLA 32). A configuração CS (Cabine Simples) acomoda 2 ocupantes e oferece caçamba significativamente maior que a versão CD (Cabine Dupla), mais adequada para transporte de equipamento, ferramenta pesada e carga em volume.

A combinação de cabine simples com automático é incomum — geralmente quem opta por carga máxima também escolhe manual por economia. Essa versão atende um nicho específico: frotas que querem maximizar carga sem abrir mão da praticidade de operação.

Para quem é esse carro

O perfil de comprador é predominantemente corporativo e técnico:

• Empresas de transmissão e distribuição elétrica — equipes técnicas com equipamento volumoso (cabos, transformadores, bobinas)
• Concessionárias de saneamento — manutenção de redes em áreas remotas com tubulação e bombas
• Defesa civil e bombeiros florestais — transporte de equipamento de combate a incêndio com dois ocupantes
• Mineradoras e construção pesada — apoio a frentes de obra com material e ferramenta
• Exército e órgãos militares — transporte logístico de equipamento bélico ou de comunicação

O câmbio automático nessa configuração faz sentido quando os motoristas trabalham em turno longo, em deslocamentos onde a operação manual seria desgastante.

Pontos fortes

• Caçamba ampla — maior área útil de carga da linha Marruá
• Câmbio Allison automático — referência em transmissões para uso pesado
• Motor 3.8 Euro 6 com torque robusto em qualquer regime
• Tração 4x4 com reduzida e bloqueios diferenciais
• PBT em torno de 2,5 toneladas com capacidade real de carga próxima de 1.200 kg
• Vadeação de água até 80 cm
• Conforto de operação superior à versão manual em jornadas longas
• Manutenção em rede Agrale com cobertura nacional
• Plataforma militar provada em mais de 15 anos de operação

Pontos fracos

• Preço FIPE entre R$ 447 mil e R$ 640 mil — inacessível ao consumidor comum
• Apenas 2 lugares — não transporta equipe
• Câmbio Allison aumenta custo de aquisição e manutenção
• Consumo elevado, especialmente com carga próxima do limite
• Acabamento espartano para o valor cobrado
• Mercado de revenda restrito a frotistas — depreciação real
• Direção pesada em manobras urbanas
• Sem versatilidade da cabine dupla para uso misto

Versões e qual comprar

A escolha pela cabine simples deve ser deliberada. Frente à versão CD (cabine dupla) automática equivalente, essa CS Aut. é cerca de R$ 27 mil a R$ 42 mil mais barata, mas você perde 3 lugares. Em contrapartida, ganha caçamba significativamente maior.

Faz sentido quando a operação é fundamentalmente de carga e não de transporte de pessoas. Se a sua equipe precisa se deslocar junto com o equipamento, a versão CD compensa o custo extra. Se o trabalho é técnico-individual ou em dupla com foco em equipamento volumoso, CS é a escolha certa. O automático Allison nesta versão atende quem quer reduzir desgaste de motorista em rotas longas — mas pesa no preço.

Consumo e custo de rodagem

O conjunto 3.8 automático entrega consumo médio estimado entre 5 e 7 km/l, podendo cair para 4 km/l em operação severa com carga máxima.

• Tanque de combustível: aproximadamente 90 litros
• Autonomia: 450 a 600 km por tanque
• Revisão a cada 10.000 km
• ARLA 32 obrigatório (consumo de 3% a 5% do diesel)
• Pneus mistos aro 16 ou 17 — duram 40 a 60 mil km
• Câmbio Allison demanda fluido específico em troca periódica

Custo total por quilômetro rodado fica em torno de R$ 2,00 a R$ 2,30 — patamar de caminhão leve, compatível com o uso pesado a que o veículo se destina.

Principais concorrentes

Praticamente sem rival direto produzido no Brasil. O Toyota Land Cruiser 79 Single Cab, importado, é o concorrente conceitual mais próximo, mas custa muito mais e tem disponibilidade limitada. O Iveco Massif deixou de ser fabricado.

Em segmentos adjacentes de cabine simples, há a Ford F-250 CS e a Ram 2500 ST (importadas), que oferecem grande capacidade de carga com mais conforto, mas perdem em vocação off-road extrema. O Mercedes-Benz Unimog compacto joga em outra liga de preço. Para uso militar específico, o Land Rover Defender 130 single cab (descontinuado) era alternativa.

Análise de preço FIPE

Em maio de 2026, a tabela FIPE traz o Marruá AM 250 3.8 CS TDI Diesel Automático (E6) entre R$ 447.003 e R$ 640.264. A faixa de R$ 193 mil entre o mais antigo e o mais novo dos cinco anos disponíveis indica uma depreciação moderada para a categoria.

Comparativamente, essa CS Aut. fica entre a CS manual (R$ 397 mil a R$ 570 mil) e a CD Aut. (R$ 474 mil a R$ 681 mil) — posição intermediária no top de linha. A diferença para a versão manual da mesma cabine simples é de aproximadamente R$ 50 mil a R$ 70 mil, custo direto da transmissão Allison.

Veredito

O Agrale Marruá AM 250 3.8 CS TDI Aut. (E6) é uma escolha de nicho dentro de um veículo já de nicho. Cabine simples com automático é configuração rara — atende quem quer maximizar carga sem abrir mão do conforto operacional do câmbio Allison.

Para o comprador certo — empresa de utility, defesa civil, mineradora com equipe técnica reduzida — entrega exatamente o que promete: ferramenta de trabalho pesado em terreno hostil. Para qualquer outro perfil, há configuração mais lógica: ou se vai de manual para economizar, ou se vai de cabine dupla para versatilidade. Essa versão atende quem precisa de ambos os mundos.