Tabela FIPE Agrale MARRUÁ AM 250 3.8 CD TDI Diesel (E6)

Visão geral

O Agrale Marruá AM 250 3.8 CD TDI Diesel (E6) é a versão de cabine dupla com câmbio manual do topo da linha Marruá. Combina a capacidade de transportar 5 ocupantes com a robustez clássica da transmissão manual Eaton de 5 marchas — preferência de quem opera em terreno extremo e quer controle total sobre a entrega de torque.

O motor 3.8 turbodiesel atende a norma Euro 6 com sistema SCR e ARLA 32, atendendo a legislação brasileira atual de emissões para veículos pesados. A categoria AM 250 indica PBT na faixa de 2,5 toneladas, geralmente exigindo CNH categoria C em uso comercial.

É a configuração mais equilibrada entre praticidade da cabine dupla e custo de aquisição — algo entre R$ 40 mil e R$ 70 mil mais barata que a versão automática equivalente.

Para quem é esse carro

O comprador típico desta versão prioriza controle sobre conforto e tem orçamento corporativo, mas quer otimizar custo dentro da gama Marruá. Os perfis principais são:

• Exército Brasileiro e Polícia Federal — historicamente preferem manual por ser mais simples de manter em campo
• Empresas de exploração mineral e madeireira — operam em terreno onde controle de marcha é crítico
• Concessionárias rodoviárias rurais — equipes de manutenção em rodovias não pavimentadas
• Defesa civil estadual e municipal — operações em áreas isoladas após enchente, deslizamento
• Exportação para mercados militares — vários países compram a versão manual por baixo custo de manutenção

Pontos fortes

• Câmbio manual Eaton — robusto, simples, manutenção barata em qualquer oficina mecânica
• Cabine dupla com 5 lugares e caçamba útil para equipamento
• Custo de aquisição menor que a versão automática
• Motor 3.8 Euro 6 com curva de torque otimizada para baixas rotações
• Tração 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial traseiro
• Capacidade de carga real próxima de 1.000 kg
• Vadeação de água até 80 cm
• Plataforma testada por mais de 15 anos pelas Forças Armadas
• Peças intercambiáveis com caminhões leves Agrale

Pontos fracos

• Preço FIPE de R$ 437 mil a R$ 609 mil — fora do alcance da pessoa física
• Embreagem pesada — cansa em trânsito urbano
• Acabamento interno modesto para o valor
• Sem isolamento acústico equivalente a caminhonetes premium
• Direção pesada em manobras de baixa velocidade
• Conforto de rodagem inferior em piso asfaltado
• Mercado de revenda restrito — quase só corporativo
• Operação manual exige motorista experiente em off-road severo

Versões e qual comprar

Frente à versão automática (AM 250 3.8 CD TDI Aut.), essa configuração manual é R$ 36 mil a R$ 73 mil mais barata, dependendo do ano. Esse desconto faz diferença em compra de frota — uma operação que adquire 10 unidades economiza facilmente R$ 500 mil trocando automático por manual.

A escolha pelo manual faz sentido quando: a operação é predominantemente off-road, a frota tem mecânica própria, os motoristas são treinados em transmissão manual e o custo total de propriedade é prioridade sobre conforto. Frente à versão de cabine simples (CS), vale a pena pagar mais pela cabine dupla quando a operação envolve transporte regular de equipe — não só carga.

Consumo e custo de rodagem

O conjunto 3.8 turbodiesel manual entrega consumo médio estimado entre 6 e 8 km/l em uso misto, ligeiramente melhor que a versão automática por dispensar perdas hidráulicas da transmissão.

• Tanque de combustível: cerca de 90 litros
• Autonomia média: 540 a 720 km por tanque
• Manutenção a cada 10.000 km
• ARLA 32 obrigatório com consumo na faixa de 3 a 5% do diesel
• Pneus mistos aro 16 ou 17 — duram entre 40 e 60 mil km
• Embreagem com vida útil reduzida em uso urbano intenso

O custo por quilômetro rodado fica na faixa de R$ 1,80 a R$ 2,20, considerando combustível, ARLA, manutenção preventiva e pneus.

Principais concorrentes

Sem rival direto produzido no Brasil. O Toyota Land Cruiser 70 Series manual, importado por encomenda, custa quase o dobro. O Iveco Massif está fora de linha. Caminhonetes como Ford F-250, Ram 2500 e Chevrolet Silverado HD entregam capacidade de carga semelhante com mais conforto, mas perdem em vocação off-road severa.

Em mercados internacionais, o concorrente mais próximo é o Mercedes-Benz Unimog U4023/U5023 em versões compactas, e o Land Rover Defender 110 em sua geração antiga (descontinuada). O Toyota Hilux GR-S e o Ford Ranger Raptor jogam em outro segmento — esportivo off-road, não trabalho pesado.

Análise de preço FIPE

Em maio de 2026, a FIPE registra o Marruá AM 250 3.8 CD TDI Diesel (E6) entre R$ 437.317 e R$ 608.981. A diferença de cerca de R$ 171 mil entre o mais antigo e o mais novo dos cinco anos-modelo reflete uma depreciação relativamente controlada — característica de veículo de nicho com baixa produção e demanda corporativa estável.

Comparando com a versão automática equivalente (R$ 474 mil a R$ 681 mil), há uma economia média de 15% a 18% ao optar pelo manual. Para frotas grandes, esse desconto pode ser determinante na licitação.

Veredito

O Agrale Marruá AM 250 3.8 CD TDI Diesel (E6) manual é a escolha pragmática dentro da linha topo de gama. Quem entende de off-road severo sabe que câmbio manual oferece controle insubstituível em descidas técnicas, atravessias e situações de baixa aderência.

Não é veículo para vaidade nem para uso esporádico. É ferramenta de trabalho pesada, projetada para décadas de operação em condições onde caminhonetes comuns ficam pelo caminho. Para o comprador certo — frotista, militar, mineradora —, é dinheiro bem aplicado. Para qualquer outro perfil, é overkill caro.