O Nissan Kicks 2026 combina motor 1.0 turbo flex de até 125 cv com câmbio DCT de seis marchas e porta-malas de 470 litros. A nova geração mira famílias que precisam de espaço sem abrir mão de consumo razoável.
Produzido em Resende (RJ), o SUV compacto também aposta em bancos Zero Gravity, assistência eletrônica ao motorista e três modos de condução. O preço parte de R$ 164.990.
Motor turbo trabalha com dois números
O motor 1.0 turbo de três cilindros entrega 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina, sempre a 5.000 rpm. O torque máximo chega a 22,4 kgfm no etanol.
Com gasolina, são 20,4 kgfm. Essa diferença aparece principalmente com o carro carregado, em subidas e nas retomadas de estrada.
A transmissão é automática DCT de seis marchas, com dupla embreagem banhada a óleo. O sistema faz trocas rápidas, mas precisa controlar bem a saída para evitar trancos no anda e para.
O Kicks tem tração dianteira e três modos de condução: Normal, ECO e Sport. O último deixa o acelerador mais atento, mas não transforma o SUV em um carro esportivo.
Porta-malas de 470 litros é o maior argumento
470 litros. Esse é o número que coloca o Nissan Kicks entre os SUVs compactos mais interessantes para famílias.
Na prática, o espaço comporta malas de viagem, compras e um carrinho de bebê sem exigir o rebatimento imediato do banco traseiro. O sistema de organização do piso permite variar o uso do compartimento.
A cabine leva cinco ocupantes e tem entre-eixos de 2,655 metros. A medida favorece o espaço para as pernas na segunda fileira, especialmente em viagens longas.
Os bancos Zero Gravity seguem a receita da Nissan para reduzir a fadiga. Não fazem milagre, mas sustentam melhor as pernas e a lombar que bancos muito baixos e macios.
Ficha técnica do Nissan Kicks 2026
| Item | Nissan Kicks 2026 |
|---|---|
| Motor | 1.0 turbo flex, três cilindros |
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Válvulas | 12 |
| Potência com etanol | 125 cv a 5.000 rpm |
| Potência com gasolina | 120 cv a 5.000 rpm |
| Torque com etanol | 22,4 kgfm |
| Torque com gasolina | 20,4 kgfm |
| Câmbio | Automático DCT de seis marchas |
| Tração | Dianteira |
| Consumo urbano com gasolina | 11,7 km/l |
| Consumo rodoviário com gasolina | 14,3 km/l |
| Consumo urbano com etanol | 8,3 km/l |
| Consumo rodoviário com etanol | 9,9 km/l |
| Comprimento | 4.365 mm |
| Largura | Cerca de 1.800 mm |
| Altura | Cerca de 1.620 a 1.625 mm |
| Entre-eixos | 2.655 mm |
| Altura livre do solo | Cerca de 200 mm |
| Porta-malas | 470 litros |
| Tanque de combustível | 48 litros |
Os números de consumo são competitivos para um SUV turbo. Na estrada, a marca informa até 14,3 km/l com gasolina. Com etanol, o índice cai para 9,9 km/l.
Quem roda 40 km por dia pode perceber a diferença no posto ao alternar entre os combustíveis. A escolha depende do preço local e do tipo de trajeto.
A Nissan apresenta os dados oficiais do Kicks em seu site brasileiro.
Quatro versões e preço próximo dos rivais
A linha brasileira é formada por Sense, Advance, Exclusive e Platinum. A versão de entrada custa R$ 164.990, enquanto o topo de linha chega a R$ 199.000.
Em agosto de 2026, a referência da tabela FIPE para as versões turbo fica entre aproximadamente R$ 141.755 e R$ 170.262. O valor varia conforme a configuração e o mês de consulta.
Não tem como olhar apenas o preço de tabela. Seguro, IPVA e revisões podem alterar bastante o custo anual, principalmente nas versões mais caras.
Como o Kicks enfrenta Creta, T-Cross e HR-V
O Hyundai Creta oferece uma gama ampla e rede forte. O Volkswagen T-Cross costuma atrair compradores preocupados com revenda. Já o Honda HR-V joga com acabamento, conforto e reputação mecânica.
O Kicks tenta ocupar outro espaço. Seu apelo está na combinação de bagagem, cabine racional, motor turbo e assistência ao motorista.
O porta-malas é maior que o de muitos rivais diretos. Para uma família com quatro pessoas, essa diferença aparece antes mesmo de o carro sair da garagem.
O Honda HR-V, por exemplo, costuma custar mais nas versões equivalentes. O T-Cross tem comportamento mais ágil, enquanto o Kicks privilegia rodagem macia e silêncio a bordo.
Equipamentos e uso diário definem a escolha
A nova geração utiliza a plataforma CMF-B High Spec. O projeto foi adaptado para o mercado brasileiro e mantém altura livre do solo próxima de 200 mm.
O pacote inclui recursos de assistência e modos de condução. A distribuição exata dos equipamentos muda entre Sense, Advance, Exclusive e Platinum, por isso a configuração precisa ser conferida na concessionária.
Na cidade, o DCT deve agradar quem quer respostas rápidas sem o comportamento elástico de um CVT. Em manobras e congestionamentos, a calibração da embreagem será decisiva.
Na estrada, o torque elevado em baixa rotação ajuda nas retomadas. Com cinco ocupantes e porta-malas cheio, porém, o 1.0 turbo não terá a mesma folga de um motor maior.
Nissan Kicks 2026 chega às lojas com foco familiar
O novo Kicks não tenta ser o SUV compacto mais esportivo do Brasil. A proposta é outra: transportar cinco pessoas, levar muita bagagem e gastar pouco combustível no uso cotidiano.
Com preço inicial de R$ 164.990 e FIPE chegando a R$ 170.262, ele entra em uma faixa disputada por Creta, T-Cross e HR-V. A pergunta fica para o comprador: o espaço extra compensa abrir mão da revenda mais previsível dos rivais?
Preços FIPE atualizados
