A Honda X-ADV 2027 já começou a ser vendida no Brasil por R$ 93.500, com chegada às concessionárias em agosto de 2026. Aqui você vê o que mudou de fato, o que segue igual e onde essa scooter aventureira se encaixa no mercado brasileiro.
Mudou pouco. E, no caso da X-ADV, isso não chega a ser problema.
R$ 93.500 e a mesma receita da linha anterior
R$ 93.500. Esse é o preço público sugerido da Honda para a X-ADV 2027 no Brasil.
É dinheiro alto para uma scooter. Também é por isso que a X-ADV nunca brigou por volume. Ela joga em outro campo: nicho premium, imagem forte e proposta bem específica.
| Item | Dado confirmado |
|---|---|
| Preço público sugerido | R$ 93.500 |
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 745 cm³, arrefecimento líquido |
| Potência | 58,6 cv |
| Torque | 7,03 kgfm |
| Câmbio | DCT de dupla embreagem |
| Acelerador eletrônico | TBW |
| Modos de pilotagem | Sport, Standard, Gravel, Rain, User 1 e User 2 |
| Controle de tração | HSTC |
| Suspensão dianteira | Invertida de 41 mm |
| Suspensão traseira | Pro-Link com balança de alumínio |
| Freios | ABS de dois canais |
| Rodas | Dianteira aro 17, traseira aro 15 |
| Altura do assento | 820 mm |
| Compartimento sob o banco | 22 litros |
| Painel | TFT colorido de 5 polegadas |
| Garantia | 3 anos, sem limite de quilometragem |
Como a linha 2027 acaba de chegar, a referência de mercado ainda é a tabela da própria marca. A página oficial da Honda Motos traz a ficha do modelo e a rede autorizada no Brasil.
O que mudou na X-ADV 2027
A novidade está no visual. A Honda passou a oferecer a X-ADV 2027 em Branco Perolizado Fosco e Preto.
Mais nada de revolução. Não houve troca de motor, nem revisão grande de ciclística, nem pacote eletrônico novo. É atualização de linha, daquelas que mexem mais na vitrine do que na ficha técnica.
Compensa? Para quem já gostava da moto, sim. Para quem esperava uma geração nova, não.
Debaixo da carenagem, tudo conhecido
O conjunto mecânico segue com o bicilíndrico de 745 cm³, 58,6 cv e 7,03 kgfm. Junto dele, continua o câmbio DCT, que ainda é o grande diferencial da X-ADV no Brasil.
Na prática, esse câmbio faz a moto conversar com dois públicos. Quem quer comodidade no trânsito usa as trocas automáticas. Quem gosta de controlar tudo faz as mudanças no guidão.
Tem mais. O acelerador eletrônico TBW mantém quatro modos prontos — Sport, Standard, Gravel e Rain — além de dois perfis configuráveis. O controle de tração HSTC continua no pacote.
Não é scooter comum. Nunca foi.
A X-ADV segue naquela zona cinzenta que a Honda criou muito bem. Tem postura de big-trail, praticidade de scooter e preço de moto premium.
O assento a 820 mm, o para-brisa ajustável em três posições e o vão sob o banco de 22 litros mostram isso. Ela não é a escolha racional de quem só quer ir ao trabalho. É outra ideia.
Também ajuda o pacote de uso diário. Smart Key, tomada USB-C, iluminação de cortesia e sistema ESS deixam a rotina mais fácil. Só que facilidade aqui custa caro.
E o asfalto ruim? A suspensão dianteira invertida de 41 mm, a traseira Pro-Link e as rodas de medidas diferentes continuam sendo parte do charme. A moto encara piso ruim melhor que scooter urbano tradicional.
Sem rival exato, mas não sem concorrência
A verdade é simples: a X-ADV quase não tem adversário direto no Brasil. Ela disputa atenção com BMW C 400 X e C 400 GT, além de scooters premium importadas que aparecem em volume bem menor.
Tem ainda outro tipo de concorrente. Muita gente olha para motos trail médias na mesma faixa e pensa: “já que vou gastar isso, por que não levo uma moto de aventura de verdade?”
Essa pergunta faz sentido. Com preço acima de R$ 93 mil, entram na conta seguro, IPVA e custo de peças. Produto premium cobra na compra e continua cobrando depois.
Agosto nas lojas e assistência até fora do Brasil
A linha 2027 começou a chegar às concessionárias Honda em agosto de 2026, com distribuição pela rede da marca. Como se trata de um modelo de nicho e importado, a disponibilidade pode variar conforme a praça.
A garantia segue em 3 anos, sem limite de quilometragem. Para quem viaja, a Honda manteve o Honda Assistance com cobertura no Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.
Esse detalhe pesa mais do que parece. Quem compra uma X-ADV muitas vezes quer uso urbano durante a semana e estrada no fim de semana. Ter suporte fora do Brasil não é enfeite.
No fim, a X-ADV 2027 continua sendo exatamente o que já era: uma moto-scooter cara, diferente e muito bem definida. A dúvida continua aberta: num país em que R$ 93.500 já coloca muita moto grande na mesa, quantos brasileiros ainda vão pagar pela exclusividade dessa mistura?
