A Honda CB500 Hornet chega ao mercado brasileiro com preço público sugerido de R$ 43.470, sem frete. A naked traz motor bicilíndrico de 471 cm³, quase 50 cv e eletrônica que costuma aparecer em motos mais caras.
O modelo ocupa o espaço deixado pela CB 500F. A receita, porém, ficou mais agressiva: visual de Hornet, painel TFT e controle de tração para uso urbano e rodoviário.
Honda CB500 Hornet custa R$ 43.470 no Brasil
R$ 43.470 é o valor público sugerido pela Honda. O preço não inclui frete, então a cifra final pode mudar conforme a concessionária, a região e a configuração disponível.
A moto fica acima de modelos como Yamaha MT-03 e Triumph Speed 400. Também enfrenta a Kawasaki Z500, rival mais próxima em cilindrada e proposta.
O comprador precisa cotar o valor na rede Honda antes de fechar negócio. Em motos, frete e despesas de documentação podem alterar bastante a conta inicial.
| Item | Honda CB500 Hornet |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 471 cm³, refrigeração líquida |
| Comando | DOHC |
| Potência | 49,6 cv a 8.500 rpm |
| Torque | 4,50 kgf.m a 7.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica PGM-FI |
| Câmbio | Manual de seis marchas |
| Embreagem | Assistida e deslizante |
| Controle de tração | HSTC |
| Freios | ABS |
| Peso seco | 175 kg |
| Tanque | 17,1 litros |
| Altura do assento | 789 mm |
| Entre-eixos | 1.409 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR17 |
| Pneu traseiro | 160/60 ZR17 |
Motor bicilíndrico entrega 49,6 cv
O motor de dois cilindros produz 49,6 cv a 8.500 rpm e 4,50 kgf.m a 7.000 rpm. São números suficientes para deslocamentos urbanos rápidos e viagens sem exigir uma moto de 600 cm³.
O câmbio tem seis marchas. A embreagem assistida reduz o esforço no manete, enquanto o sistema deslizante ajuda a controlar a roda traseira em reduções mais fortes.
Não é uma moto feita apenas para semáforos. O tanque de 17,1 litros favorece trechos rodoviários, embora o consumo e a autonomia dependam do ritmo, da carga e do trânsito.
Com 175 kg de peso seco, a CB500 Hornet exige mais cuidado nas manobras paradas do que uma MT-03. Em movimento, a cilindrada maior tende a entregar mais fôlego para ultrapassagens.
Pacote eletrônico coloca a Honda em outro patamar
O controle de tração HSTC é um dos principais diferenciais. Ele monitora a perda de aderência da roda traseira e ajuda em pisos molhados ou com baixa aderência.
A CB500 Hornet também tem ABS, iluminação Full LED e sinalização de frenagem de emergência. Quando o piloto freia forte, o ESS pisca as luzes para alertar quem vem atrás.
O painel TFT colorido tem 5 polegadas. O comando no punho esquerdo usa quatro direções e retroiluminação, uma solução mais prática para navegar pelas informações durante a noite.
Suspensão invertida e freios radiais
Na dianteira, a Honda usa suspensão invertida Showa SFF-BP. O sistema separa as funções internas das bengalas e busca controlar melhor frenagens e mudanças de direção.
A traseira tem suspensão Pro-Link com regulagem. Esse recurso permite adaptar o conjunto ao peso do piloto, passageiro e bagagem, algo útil para quem alterna cidade e estrada.
Os freios dianteiros usam dois discos de 296 mm, pinças de quatro pistões e fixação radial. Atrás, há um disco de 240 mm.
Esse conjunto é mais encorpado que o encontrado em nakeds de 300 cm³. Para o motociclista que está subindo de uma 160 ou 250, a diferença aparece principalmente em frenagens de emergência.
CB500 Hornet mira quem está subindo de categoria
A Honda mira o motociclista que já passou pelas motos de 150, 160, 250 ou 300 cm³. A proposta é entregar desempenho para estrada sem saltar diretamente para uma naked de maior cilindrada.
A posição intermediária faz sentido. A Yamaha MT-03 é mais leve e urbana, enquanto a Triumph Speed 400 aposta em estilo e motor monocilíndrico. A Kawasaki Z500 é a adversária mais direta.
A Royal Enfield Guerrilla 450 também entra na lista, mas segue uma filosofia diferente. Ela prioriza torque em baixa rotação e personalidade mecânica, não a mesma entrega esportiva da Honda.
Já CFMoto 450NK e Zontes 350R podem cruzar a decisão pelo preço e pelos equipamentos. A Honda responde com uma rede de concessionárias ampla, marca conhecida e facilidade maior de revenda.
Hornet troca a identidade da antiga CB 500F
A CB500 Hornet assume o posicionamento da antiga CB 500F no Brasil. A mudança de nome aproxima a moto da família Hornet e reforça o apelo agressivo do modelo.
O conteúdo mecânico também conversa com quem procura uma naked completa. Há motor bicilíndrico, controle de tração, painel colorido e freios dianteiros com pinças radiais.
Por R$ 43.470, a Honda não é a opção mais barata entre as médias. A cobrança, porém, vem acompanhada de um pacote difícil de encontrar em motos menores.
O preço sugerido deve ser conferido no site oficial da Honda Motos, junto das condições da concessionária e do frete para cada região.
Quase 50 cv por R$ 43.470 mudam a disputa
A CB500 Hornet não tenta ser uma superbike disfarçada. Ela entrega 49,6 cv, ciclística moderna e equipamentos úteis para o cotidiano, sem entrar no território de motos muito mais caras.
O comprador ainda precisa colocar seguro, licenciamento, IPVA e revisões na planilha. Mesmo assim, a Honda deixa uma pergunta incômoda para rivais de menor cilindrada: quanto equipamento falta para justificar a diferença?
