A Jetour Zongheng F700 foi apresentada na China como uma picape híbrida plug-in de 904 cv. Além da força absurda, o modelo promete 150 km de autonomia elétrica, capacidade para rebocar 3,5 toneladas e tecnologia de ponta.
A pré-venda começou no mercado chinês com valores entre 299.900 e 339.900 yuans. Na conversão cambial aproximada, isso equivale a cerca de R$ 227 mil a R$ 258 mil, mas não representa preço para o Brasil.
Jetour F700 combina motor 2.0 turbo e dois elétricos
O conjunto mecânico reúne um motor 2.0 turbo a gasolina e dois motores elétricos. Há um propulsor em cada eixo, formando um sistema de tração integral.
A potência combinada chega a 904 cv, com torque máximo de 115,7 kgfm. Para colocar isso em perspectiva, a F700 entrega mais força que muitos carros esportivos vendidos no Brasil.
A transmissão tem duas marchas dedicadas ao sistema híbrido. O resultado anunciado é de 0 a 100 km/h em 5 segundos, número impressionante para uma picape de quase 5,5 metros.
| Item | Jetour Zongheng F700 |
|---|---|
| Motor a combustão | 2.0 turbo |
| Motores elétricos | Dois, um em cada eixo |
| Potência combinada | 904 cv |
| Torque combinado | 115,7 kgfm |
| Câmbio | Transmissão de duas marchas |
| Tração | 4×4 |
| 0 a 100 km/h | 5 segundos |
| Autonomia elétrica | 150 km |
| Autonomia combinada | 1.300 km |
| Consumo médio informado | 12,5 km/l |
Picape chinesa tem porte de caminhonete grande
Com 5,49 metros de comprimento, a F700 é maior que a maioria das picapes médias vendidas no Brasil. A largura de 2,05 metros também exige atenção em garagens apertadas e ruas estreitas.
O entre-eixos mede 3,30 metros. A caçamba comporta 1.300 litros, enquanto a capacidade de reboque chega a 3,5 toneladas.
Esses números colocam a Jetour em uma faixa próxima das picapes grandes. Ainda assim, a marca simplifica o nome para F700 em mercados fora da China.
| Medida ou capacidade | F700 |
|---|---|
| Comprimento | 5,49 metros |
| Largura | 2,05 metros |
| Altura | 1,98 metro |
| Entre-eixos | 3,30 metros |
| Caçamba | 1.300 litros |
| Capacidade de reboque | 3,5 toneladas |
Autonomia elétrica atende boa parte da rotina urbana
Os 150 km de autonomia elétrica permitem fazer deslocamentos diários sem ligar o motor a gasolina. Quem roda 40 km por dia, por exemplo, poderia cumprir vários trajetos urbanos usando apenas a bateria.
A autonomia combinada chega a 1.300 km. O consumo médio informado é de 12,5 km/l, mas esse número ainda precisa ser analisado com critérios locais e metodologia brasileira.
O sistema plug-in depende de recarga externa para entregar seu melhor resultado. Sem carregador em casa ou no trabalho, a picape perde parte da vantagem elétrica e passa a carregar um conjunto pesado de baterias.
Para o Brasil, esse detalhe pesa. A rede de recarga cresce nas capitais, mas ainda é irregular em rodovias e cidades menores. Em uma picape voltada ao trabalho e ao lazer, isso pode limitar o uso da tecnologia.
F700 encara trilhas com 900 mm de imersão
A Jetour informa ângulo de ataque de 32° e ângulo de saída de 15°. A capacidade de atravessar trechos alagados chega a 900 milímetros, número relevante para expedições e uso fora de estrada.
Há diferenciais dianteiro e traseiro. A tração 4×4 também conversa melhor com quem busca desempenho em terrenos difíceis, e não apenas uma picape urbana com visual aventureiro.
O ângulo de saída, porém, é mais modesto que o de ataque. Em rampas íngremes, o balanço traseiro pode exigir mais cuidado, especialmente com a caçamba carregada.
Interior tem telas enormes e bancos com massagem
O painel concentra uma tela central multimídia de 15,6 polegadas e outra tela horizontal superior de 35,4 polegadas. É uma cabine com aparência mais próxima de um estúdio de tecnologia do que de uma picape tradicional.
Os bancos dianteiros têm massagem, ventilação e aquecimento. Os passageiros traseiros também contam com ventilação e aquecimento, algo pouco comum entre picapes médias.
A lista inclui navegação exclusiva, estacionamento automático e câmera com visão de 540°. Esse pacote pode reduzir o estresse ao manobrar um veículo de 2,05 metros de largura.
Resta uma cautela técnica. A Jetour ainda não confirmou publicamente todos os detalhes da arquitetura estrutural da carroceria. Por isso, não dá para cravar que a F700 usa construção monobloco pura.
BYD Shark é a referência mais próxima no Brasil
A comparação com a BYD Shark faz sentido porque as duas apostam em sistema híbrido plug-in e desempenho elevado. A diferença está na escala: a F700 tem 904 cv e uma proposta mais extrema no fora de estrada.
A Ford Ranger Raptor, a Toyota Hilux GR-Sport, a Volkswagen Amarok V6 e a Chevrolet S10 High Country também aparecem como referências brasileiras. Nenhuma delas, porém, combina potência próxima da Jetour com autonomia elétrica anunciada.
A GWM Poer pode entrar nessa conversa caso sua estratégia de eletrificação avance no país. Hoje, a F700 continua sendo uma novidade apresentada na China, sem confirmação de venda, pré-venda ou rede de concessionárias no Brasil.
| Modelo | Proposta | Relação com a F700 |
|---|---|---|
| BYD Shark | Picape híbrida plug-in | Rival eletrificada mais próxima no Brasil |
| Ford Ranger Raptor | Desempenho e off-road | Concorrente por capacidade fora de estrada |
| Toyota Hilux GR-Sport | Picape média esportiva | Rival por imagem e uso recreativo |
| Volkswagen Amarok V6 | Potência e porte | Referência entre picapes tradicionais |
Na China, a pré-venda parte de 299.900 yuans. No Brasil, ainda faltariam homologação, definição tributária, peças, assistência técnica e garantia antes de qualquer comparação séria em reais.
A Jetour já vende outros modelos eletrificados por aqui, mas isso não confirma a chegada da F700. Se desembarcar, será mais vitrine tecnológica do que picape de volume — e a pergunta ficará no preço final: quantos compradores pagarão por 904 cv?
Site oficial global da Jetour.
Preços FIPE atualizados
