O T-Cross 2027 ganhou o câmbio automático de 8 marchas que já roda no Taos. O motor 1.0 turbo continua idêntico, mas a aceleração melhorou meio segundo.
O 0 a 100 km/h com etanol caiu de 10,4 para 10,0 segundos. Com gasolina, de 10,9 para 10,4 segundos.
A troca tem uma inversão curiosa: quem paga mais caro pelo 1.4 turbo continua com o câmbio antigo.
Quais versões recebem as 8 marchas
| Versão | Motor | Preço | Reajuste |
|---|---|---|---|
| Sense 200 TSI | 1.0 turbo | R$ 119.990 | sem alteração |
| 200 TSI | 1.0 turbo | R$ 152.890 | + R$ 1.400 |
| Comfortline 200 TSI | 1.0 turbo | R$ 173.790 | + R$ 1.800 |
| Highline 250 TSI | 1.4 turbo | R$ 186.290 | mantém 6 marchas |
| Extreme 250 TSI | 1.4 turbo | R$ 193.490 | mantém 6 marchas |
Existe divergência entre as fontes sobre a versão Sense. A maioria das publicações a inclui entre as que receberam o câmbio novo, mas a Mecânica Online afirma que só a 200 TSI e a Comfortline mudaram.
Um detalhe reforça essa dúvida: a Sense foi a única versão do 1.0 que não teve reajuste de preço, enquanto as outras duas subiram entre R$ 1.400 e R$ 1.800. Vale confirmar na concessionária antes de fechar.
Que tipo de câmbio é esse
Aqui está a informação que nenhuma matéria trouxe e que define a comparação com os rivais.
O novo câmbio é o Aisin AQ300, um automático epicicloidal com conversor de torque. Não é dupla embreagem nem CVT.
Isso importa porque os concorrentes usam soluções diferentes. O Renault Kardian trabalha com dupla embreagem banhada a óleo, e Fiat Pulse e Nissan Kicks usam CVT, cujas “marchas” são simuladas por software.
O AQ300 é mais compacto e mais leve que o antecessor.
O câmbio que sai de cena
O modelo antigo é o Aisin AQ250, também designado 09G, TF-60SC ou 09M, dependendo da nomenclatura. Ele equipava T-Cross, Polo e Golf.
É um hidromecânico de 6 marchas com três pacotes de embreagem, dois pacotes de freio e embreagem de bloqueio no conversor de torque. Usa fluido Dexron VI.
A reputação dele entre donos era boa em suavidade e custo de manutenção. Os problemas apareciam em alta quilometragem, geralmente por dois motivos.
- Corrosão no trocador de calor: as paredes finas favorecem microfissuras ao longo do tempo
- Desgaste do corpo de válvulas: costuma provocar trancos, especialmente quando a troca de óleo é negligenciada
Nenhum desses pontos é defeito de fábrica generalizado, mas ambos aparecem em relato de oficina com frequência suficiente para merecer atenção na manutenção preventiva.
O que duas marchas a mais fazem na prática
O ganho vem do escalonamento. Com oito relações, é possível ter marchas mais curtas na largada, para melhor aproveitamento do torque, e uma última mais longa no cruzamento, reduzindo o giro em rodovia.
Segundo a Volkswagen, o novo conjunto proporciona trocas mais rápidas, funcionamento mais suave e melhor uso da faixa de torque do três cilindros.
A prática é conhecida: o benefício aparece mais em estrada que na cidade. Em uso urbano, com paradas constantes, o carro raramente passa da quinta marcha.
O consumo continua sem resposta
A Volkswagen não divulgou os novos índices de consumo do T-Cross 2027. Qualquer número que apareça por aí é estimativa.
O único dado verificável é o do Taos, que usa o mesmo AQ300: 9,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada com gasolina. A ressalva é grande, porém, porque o Taos tem motor 1.4 turbo e peso diferente.
Relatos de donos de Taos apontam menos delay na resposta e trocas melhor distribuídas. Alguns, porém, mencionam resposta lenta em retomadas.
O motor não mudou nada
| Motor 200 TSI | |
|---|---|
| Configuração | 1.0 turbo flex, 3 cilindros |
| Potência | 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) a 5.500 rpm |
| Torque | 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm |
| Câmbio | Automático Aisin AQ300 de 8 marchas |
| 0 a 100 km/h | 10,0 s (etanol) / 10,4 s (gasolina) |
| Velocidade máxima | 192 km/h (etanol) / 188 km/h (gasolina) |
Todo o ganho de desempenho vem da transmissão. O bloco é o mesmo, com a mesma potência e o mesmo torque na mesma faixa de giro.
A inversão que ninguém questionou
O 250 TSI, de 1.4 turbo, entrega 150 cv e 25,5 kgfm. É o motor mais forte da linha, nas versões mais caras.
E continua com o câmbio de 6 marchas.
Ou seja: quem compra a versão de entrada leva a transmissão mais moderna, e quem paga R$ 193.490 na Extreme fica com a antiga. A explicação provável é logística de fornecimento, mas a Volkswagen não comentou.
Nivus, Polo e Tera também seguem com 6 marchas por enquanto. A informação relevante é que a Aisin de 8 marchas será produzida no Brasil, substituindo gradualmente o câmbio antigo em toda a linha da marca. A fila existe, só não tem data.
Como ele fica diante dos rivais
| Modelo | Transmissão | Marchas |
|---|---|---|
| VW T-Cross 200 TSI 2027 | Automático conversor de torque | 8 reais |
| Caoa Chery Tiggo 5X | CVT | 9 simuladas |
| Hyundai Creta 1.6 turbo | Dupla embreagem | 7 |
| Fiat Pulse | CVT | 7 simuladas |
| Renault Kardian | EDC dupla embreagem | 6 |
| Chevrolet Tracker | Automático | 6 |
| Hyundai Creta 1.0 | Automático | 6 |
Contando apenas marchas reais, o T-Cross passa a ter a transmissão mais escalonada do segmento. Os CVTs aparecem com números maiores, mas suas relações são virtuais.
Vale esperar o 2027?
Depende de quanto você negocia no modelo anterior.
O ganho concreto é meio segundo no 0 a 100 e uma transmissão mais moderna, cujo consumo ainda não foi divulgado. O custo é R$ 1.400 a R$ 1.800 a mais, dependendo da versão.
Por outro lado, unidades do ano-modelo anterior tendem a sair com desconto quando a linha nova chega. Vale lembrar que a Volkswagen já havia mexido no preço do T-Cross recentemente.
Se a opção for por um usado, confira o histórico veicular e consulte a placa antes de fechar, principalmente para checar se as revisões do câmbio automático foram feitas. A tabela FIPE ajuda a avaliar se o preço pedido faz sentido.
O T-Cross vem de superar o Polo entre os mais vendidos, o que dá à Volkswagen pouco motivo para mexer no que funciona. Preços e versões estão no site da Volkswagen.
Trocar câmbio sem mexer no motor é a atualização mais barata que uma montadora pode entregar, e ainda assim melhora o carro de verdade. O que não se explica é a versão de R$ 193 mil ter ficado para trás na fila.
Preços FIPE atualizados
