A Chevrolet S10 Trail Boss chegou às concessionárias por R$ 341.290. A versão nasce com suspensão Ironman calibrada de fábrica e mira quem quer picape de trilha sem passar por preparador.
O posicionamento é curioso. Ela custa R$ 7.600 mais que a LTZ e R$ 7.500 menos que a High Country, ficando exatamente no meio da tabela.
E o detalhe que muda tudo não está no preço, mas na nota fiscal da garantia.
Onde a Trail Boss entra na tabela da S10
| Versão | Preço | Diferença |
|---|---|---|
| S10 LTZ | R$ 333.690 | R$ 7.600 abaixo |
| S10 Trail Boss | R$ 341.290 | referência |
| S10 High Country | R$ 348.790 | R$ 7.500 acima |
Existe uma variação regional que quase ninguém menciona. Na Zona Franca de Manaus, a mesma picape sai por R$ 241.042.
Nas Áreas de Livre Comércio o valor é R$ 274.363, e na Amazônia Ocidental fica em R$ 319.995. A diferença entre o extremo mais barato e o preço de balcão nacional passa de R$ 100 mil.
A suspensão Ironman é o coração da versão
A Ironman é uma fabricante australiana de suspensão off-road, tradicionalmente vendida no mercado de reposição. A novidade aqui é a GM ter homologado o fornecedor dentro do projeto.
A Trail Boss recebe molas e amortecedores dianteiros novos, recalibrados junto com a geometria da picape. A traseira mantém os componentes originais, com calibração específica para não estragar o comportamento dinâmico.
O resultado é uma elevação de cerca de 30 mm na dianteira.
“Cada milímetro extra de altura, cada nova calibração de suspensão e cada ajuste eletrônico foram validados como se fossem um novo projeto”, afirmou Fabio Daumichen, engenheiro-chefe de veículos 4×4 da GM para a América do Sul, à Revista Carro.
O que muda nos ângulos e no vão livre
| Medida | S10 comum | Trail Boss |
|---|---|---|
| Ângulo de ataque | 29,5° | 32,5° |
| Ângulo de saída | 22,9° | 22,9° |
| Vão livre do solo | 22,5 cm | 25 cm |
O ganho declarado nos ângulos é de pelo menos 10%. Na prática, são 2,5 cm extras de barriga livre e três graus a mais para atacar obstáculo sem raspar o para-choque.
Vale um alerta sobre um número que circulou errado. Uma publicação divulgou vão livre de 32,4 cm, valor incompatível com a elevação de 3 cm sobre os 22,5 cm originais. O número correto é 25 cm, confirmado por três fontes.
Pneus, rodas e visual escurecido
O conjunto roda com pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus na medida 265/60 R18, montados em rodas exclusivas escurecidas de 18 polegadas.
O pacote visual troca praticamente todo cromado por preto brilhante: grade, para-choques, gravata Chevrolet, molduras, retrovisores e maçanetas. Completam a lista estribos tubulares, santo-antônio estendido, protetor de caçamba Multiflex e adesivos específicos.
Os faróis são de LED com regulagem de altura.
Motor Duramax: nada mudou embaixo do capô
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motor | 2.8 turbodiesel Duramax |
| Potência | 207 cv |
| Torque | 52 kgfm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | 4×4 com reduzida |
| Consumo | 8,3 km/l cidade / 10,5 km/l estrada |
| Preço | R$ 341.290 |
A mecânica é a mesma das outras versões. Quem esperava potência extra para acompanhar o visual mais bravo vai se decepcionar: a Trail Boss é sobre geometria, não sobre desempenho.
De série vêm 6 airbags, central MyLink de 11 polegadas, painel de instrumentos de 8 polegadas, câmera de ré e OnStar com Wi-Fi.
A vantagem que justifica pagar de fábrica
Aqui está o argumento mais forte da versão, e o menos explorado pela imprensa.
Elevar a suspensão de uma picape no mercado paralelo cria dois problemas. O primeiro é a garantia: alteração não homologada costuma dar à montadora respaldo para negar cobertura em itens ligados à suspensão e à transmissão.
O segundo é burocrático. Modificação em altura e suspensão exige regularização, com inspeção em órgão credenciado e alteração no registro do veículo.
A Trail Boss sai da fábrica já homologada pela engenharia da GM, mantém os 5 anos de garantia e dispensa qualquer regularização posterior.
Quem for comprar uma S10 usada com suspensão elevada precisa checar se a alteração foi regularizada. Nesse caso, consultar a placa do veículo e verificar o histórico veicular antes de fechar evita herdar problema de licenciamento.
Trail Boss ou Z71?
A Z71 já era a S10 de pegada off-road na linha. A diferença agora é de acabamento.
A Trail Boss troca todos os cromados por preto brilhante, ganha faixas no capô e na tampa da caçamba, e abandona os detalhes vermelhos do interior que marcavam a Z71. O forro de teto passa a ser claro.
A distinção real está na suspensão homologada, que a Z71 não traz.
Trailblazer Midnight: a irmã SUV
A Chevrolet lançou junto uma série limitada do Trailblazer, restrita a 100 unidades. Ela parte da versão High Country, que custa R$ 422.590. O preço oficial da Midnight não foi divulgado.
O SUV recebe a mesma suspensão Ironman, com elevação de até 3 cm e altura ao solo de 32 cm. Os ângulos ficam em 30,1° de ataque e 24,8° de saída.
Ela roda com pneus Michelin LTX Force em rodas de 18 polegadas e traz cor exclusiva cinza Sharkskin, bancos em mescla de couro com camurça e acabamento caramelo escuro. O motor é o mesmo 2.8 Duramax de 207 cv, com consumo de 8,7 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada.
Como ela se posiciona entre as rivais
Um esclarecimento importante de expectativa: a Trail Boss não é rival da Ranger Raptor. São conceitos diferentes.
A Raptor é picape de performance, com suspensão de curso longo e motor V6. A Trail Boss é preparo de trilha, focada em geometria para transposição de obstáculo em baixa velocidade.
| Modelo | Preço aproximado | Proposta |
|---|---|---|
| Chevrolet S10 Trail Boss | R$ 341.290 | Trilha, suspensão homologada |
| Toyota Hilux GR-Sport | por volta de R$ 371.000 | Esportiva de asfalto e terra |
| Nissan Frontier Pro-4X | a partir de R$ 315.000 | Off-road de fábrica |
| Ford Ranger Raptor | por volta de R$ 448.000 | Performance, V6 |
Os valores das rivais são referências de tabela que mudam com frequência, então convém reconfirmar no momento da compra. A tabela FIPE ajuda a comparar o que cada uma vale de fato no mercado.
Vale lembrar que a categoria ganhou um concorrente chinês recentemente: a GWM Poer P30 encara Hilux e Ranger com 10 anos de garantia. E quem procura picape escurecida também tem a RAM Dakota Laramie Night Edition.
Detalhes oficiais de versões e equipamentos estão no site da Chevrolet.
Duas informações que a Chevrolet não abriu
Ficaram lacunas na divulgação. Nenhuma fonte confirmou se a Trail Boss tem bloqueio de diferencial traseiro, protetor de cárter ou snorkel.
Também não saíram os números de capacidade de carga e de reboque, decisivos para comprador rural ou de trabalho. Quem depende desses dados precisa pedir a ficha completa na concessionária.
A Trail Boss resolve elegantemente um problema antigo: o dono de picape que queria altura e garantia ao mesmo tempo, e antes precisava escolher entre as duas. Por R$ 7.600 acima da LTZ, é dinheiro bem gasto para quem realmente sai do asfalto. Para quem não sai, é um pacote de adesivos caro.
Preços FIPE atualizados
