O BMW iX3 chegou ao Brasil por R$ 582.950 e assumiu o título de elétrico com maior autonomia do país. São 570 km homologados pelo Inmetro, 72 km à frente do segundo colocado.
A versão é única, chamada iX3 50 xDrive, com 469 cv e dois motores elétricos. O 0 a 100 km/h sai em 4,9 segundos.
Mas existe um número europeu de 805 km circulando junto, e confundir os dois é o erro mais comum nesta história.
O que move o iX3
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Versão | iX3 50 xDrive |
| Potência | 469 cv (345 kW) |
| Torque | 65,7 kgfm |
| Tração | Integral xDrive, dois motores |
| Bateria | 108,7 kWh úteis |
| 0 a 100 km/h | 4,9 s |
| Velocidade máxima | 210 km/h (limitada) |
| Autonomia (Inmetro) | 570 km |
| Preço | R$ 582.950 |
O porta-malas leva 520 litros, chegando a 1.750 litros com os bancos rebatidos. Há ainda um frunk de 58 litros sob o capô dianteiro.
As medidas são 4,78 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,63 m de altura.
570 km ou 805 km? Depende de onde você mede
Aqui está a parte que várias publicações erraram, e vale esclarecer com cuidado.
No Brasil, o número oficial é 570 km, medido pelo Inmetro dentro do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. É esse valor que a BMW usou para reivindicar a liderança nacional.
Na Europa, o padrão é o WLTP, e ali o iX3 homologa de 679 a 805 km. A diferença não é marketing: os ciclos de teste são diferentes, e o brasileiro é mais conservador.
Detalhe importante sobre os 805 km: eles valem apenas na configuração sem opcionais. A unidade testada pela publicação espanhola km77 com pacote de opcionais caiu para 721 km.
Também circulou por aí a informação de que o iX3 tem “autonomia WLTP de 372 km”. Isso é confusão de duas coisas distintas. Os 372 km são o que a bateria recupera em dez minutos de recarga, não a autonomia total.
Quanto ele roda de verdade
Testes independentes europeus mediram o consumo em velocidade constante, e os números ajudam a calibrar expectativa.
- A 80 km/h: entre 806 e 817 km
- A 90 km/h: cerca de 707 km
- A 120 km/h: cerca de 511 km
- Ciclo ADAC (misto alemão): 669 km
Em percurso misto com trecho de serra, o consumo registrado foi de 23,3 kWh por 100 km, o que resulta em algo próximo de 450 km reais.
Ou seja: os 570 km do Inmetro são plausíveis em uso urbano e rodovia moderada. Em viagem a 120 km/h, planeje parada antes disso.
800V e 400 kW em um país que não acompanha
O iX3 usa arquitetura elétrica de 800 volts e aceita recarga em corrente contínua de até 400 kW. O trecho de 10% a 80% leva cerca de 21 minutos, e dez minutos plugado devolvem aproximadamente 372 km.
Em corrente alternada, o limite é 22 kW.
O problema é que a rede brasileira de eletropostos raramente passa de 150 kW. Um carregador de 400 kW é praticamente inexistente por aqui.
Na prática, o dono do iX3 no Brasil vai usar uma fração da capacidade que pagou. A tecnologia envelhece bem, mas o benefício fica adiado até a infraestrutura evoluir.
Neue Klasse: o que muda de verdade
O iX3 é o primeiro modelo da plataforma Neue Klasse a chegar ao Brasil. Todas as matérias citam o nome, poucas explicam o que ele significa.
Três mudanças concretas:
- Bateria estrutural: ela deixa de ser um bloco preso sob o assoalho e passa a integrar a carroceria, o que aumenta a rigidez e libera espaço interno
- Células cilíndricas de sexta geração: substituem as células prismáticas, com maior densidade energética
- Arquitetura de 800V: permite a recarga de altíssima potência e reduz perdas por aquecimento
A BMW planeja cerca de 40 lançamentos e atualizações sobre essa base até 2027. O carro é produzido em Debrecen, na Hungria, primeira fábrica da marca dedicada exclusivamente a elétricos.
Cerca de um terço do veículo usa matérias-primas secundárias, e a pegada de carbono de produção caiu 34% em relação à geração anterior.
Quem acompanhou o assunto por aqui já sabia que o iX3 chegaria com 800V ao Brasil antes de i5 e iX.
Onde ele se encaixa no ranking do Inmetro
Este cruzamento não existia em nenhuma matéria: o ranking do Inmetro com o iX3 já incluído.
| Posição | Modelo | Autonomia (Inmetro) |
|---|---|---|
| 1º | BMW iX3 50 xDrive | 570 km |
| 2º | BMW iX xDrive 50 | 498 km |
| 3º | CAOA Changan Avatr 11 EV | 497 km |
| 4º | Porsche Cayenne Electric | 493 km |
| 5º | Zeekr 7X Premium RWD | 491 km |
| 6º | Chevrolet Blazer EV RS | 481 km |
| 7º | BMW i7 xDrive60 | 467 km |
| 8º | Volvo EX90 | 459 km |
| 9º | Audi A6 e-tron Performance Black | 445 km |
| 10º | Chevrolet Equinox EV | 443 km |
Um dado que chama atenção: a BYD, líder absoluta de vendas de elétricos no Brasil, não aparece no top 10 do Inmetro. Os registros do órgão apontam autonomias abaixo de 450 km para os modelos da marca no padrão brasileiro.
O Zeekr 7X Premium, com 421 cv, aparece em quinto lugar. Vale conferir também como o mercado de eletrificados vem se comportando.
O imposto de 35% explica o preço
Em 1º de julho de 2026, a alíquota de importação de elétricos subiu de 25% para 35%. O iX3 é um dos primeiros lançamentos a estrear já sob a regra nova.
Estimativas de mercado apontam impacto de até 8% no preço final. Em um carro dessa faixa, são algumas dezenas de milhares de reais.
Vale entender o funcionamento do imposto de 35% para elétricos importados antes de negociar, porque unidades desembarcadas antes da data seguem com a tributação antiga.
Garantia da bateria e o que checar
A política global da BMW para baterias de alta voltagem é de 8 anos ou 160 mil km, o que ocorrer primeiro. Vale confirmar a condição exata praticada no Brasil no contrato.
Esse é o ponto que nenhuma matéria de lançamento aborda, e é justamente o que define o custo de propriedade de um elétrico dessa faixa.
Para quem eventualmente comprar um seminovo premium elétrico, checar o histórico veicular e consultar a placa antes de fechar continua sendo obrigatório, principalmente para descobrir se houve sinistro que afetou o pacote de baterias. A tabela FIPE ajuda a acompanhar a curva de depreciação, que nesse segmento é acentuada.
As especificações e o configurador oficial estão no site da BMW Brasil.
Um recorde com prazo de validade
A pré-venda abriu no fim de julho, com chegada às lojas prevista para as semanas seguintes. A demanda veio acima do esperado, o que sugere fila de espera.
Os 570 km do iX3 são legítimos e a liderança é confortável. Só que a BMW vendeu esse lançamento pelo número do Inmetro porque é o argumento mais forte que ela tem, e ele dura até o próximo elétrico chinês desembarcar com bateria maior.
A pergunta interessante não é quantos quilômetros ele roda. É onde você vai encontrar um carregador que dê conta dos 400 kW que ele aceita.
Preços FIPE atualizados
