O GWM ORA 5 chega ao Brasil como SUV compacto elétrico de 204 cv, autonomia de 349 km e preço atual de R$ 159.900. O modelo ainda recarrega de 30% a 80% em 20 minutos e alimenta equipamentos externos.
A versão de lançamento custava R$ 159 mil. O valor promocional acabou, mas a diferença atual é pequena: R$ 900.
GWM ORA 5 foi lançado no Brasil em junho
O ORA 5 é o primeiro SUV 100% elétrico da marca ORA vendido no país. Ele pertence ao ano-modelo 2027 e foi apresentado oficialmente em 24 de junho de 2026.
O lote inicial esgotou rapidamente. Agora, a disponibilidade depende das concessionárias GWM, com unidades distribuídas conforme a demanda regional.
A proposta é clara: ocupar a porta de entrada da GWM entre os SUVs elétricos. O modelo enfrenta BYD Dolphin, GAC Aion UT Elite e MG4, além de outros compactos eletrificados próximos dessa faixa de preço.
204 cv e 349 km de autonomia pelo Inmetro
O motor elétrico dianteiro entrega 204 cv e 260 Nm de torque. A tração também é dianteira, enquanto o câmbio usa relação única.
Com 1.685 kg, o ORA 5 acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. A velocidade máxima chega a 170 km/h.
Na cidade, a resposta instantânea deve facilitar ultrapassagens e arrancadas. Em rodovias, porém, a autonomia real varia conforme velocidade, temperatura, carga e uso do ar-condicionado.
Os 349 km são a referência oficial do Inmetro. O ciclo WLTP, mais generoso, aponta até 435 km.
Essa diferença não é pequena. Quem roda diariamente entre 40 e 50 quilômetros pode passar vários dias sem recarregar, desde que tenha acesso a uma tomada doméstica ou estação próxima.
| Item | GWM ORA 5 |
|---|---|
| Motorização | Elétrica dianteira |
| Potência | 204 cv |
| Torque | 260 Nm |
| Câmbio | Relação única |
| Tração | Dianteira |
| Bateria | LFP de 58,3 kWh |
| Autonomia pelo Inmetro | 349 km |
| Autonomia WLTP | Até 435 km |
| 0 a 100 km/h | 7,7 segundos |
| Velocidade máxima | 170 km/h |
| Recarga rápida DC | Até 120 kW |
| Recarga de 30% a 80% | Cerca de 20 minutos |
| Recarga AC | Até 11 kW |
| Carga completa em AC | Cerca de 8,5 horas |
| V2L | Até 6.000 W |
| Peso | 1.685 kg |
| Suspensão traseira | Multi-Link |
Recarga rápida e V2L são os grandes diferenciais
Em carregador rápido, o ORA 5 aceita até 120 kW. A marca informa cerca de 20 minutos para elevar a bateria de 30% a 80%.
Na tomada de corrente alternada, o limite é de 11 kW. A carga completa leva aproximadamente 8,5 horas.
O recurso V2L permite usar a bateria como fonte de energia externa. A potência chega a 6.000 W, suficiente para ferramentas, eletrodomésticos e equipamentos de lazer.
Na prática, uma extensão adequada pode alimentar uma cafeteira, um compressor ou uma televisão durante uma viagem. O proprietário precisa respeitar a instalação e os acessórios compatíveis.
É um recurso mais útil do que parece. Em uma queda de energia, o carro pode funcionar como uma bateria móvel de grande capacidade.
Interior digital tem tela grande e ADAS nível 2+
O painel digital tem 10,25 polegadas, enquanto a central multimídia mede 14,6 polegadas. O sistema Coffee OS 3 recebe atualizações remotas pela internet.
Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio. Há também mais de 300 comandos de voz, carregador por indução e teto panorâmico.
Os bancos dianteiros são elétricos, ventilados e contam com memória. O sistema de áudio usa nove alto-falantes.
Na segurança, o pacote inclui seis airbags, câmera com visão de 540 graus, frenagem autônoma e controle de cruzeiro adaptativo.
O sistema ainda reconhece placas, monitora pontos cegos e alerta sobre a abertura de portas. O ADAS é classificado como nível 2+.
Isso não transforma o ORA 5 em carro autônomo. O motorista continua responsável pela condução, especialmente em trânsito pesado e rodovias brasileiras.
Preço atual fica abaixo dos R$ 160 mil
O preço especial de lançamento foi de R$ 159 mil. Atualmente, a GWM informa R$ 159.900 para a versão única do ORA 5.
| Configuração | Preço informado | Destaques |
|---|---|---|
| ORA 5 | R$ 159.900 | 204 cv, 349 km, V2L de 6.000 W e ADAS nível 2+ |
O valor coloca o SUV perto do BYD Dolphin e do MG4, mas com posição de dirigir mais alta. O GAC Aion UT Elite também aparece na mesma conversa, dependendo das condições comerciais.
Seguro, IPVA, instalação de carregador e revisões entram na conta. O preço de compra é agressivo, mas a rede autorizada e a disponibilidade de peças pesam na decisão.
A rede GWM vem crescendo no Brasil, embora ainda não tenha a capilaridade de Chevrolet, Volkswagen ou Toyota. Antes de fechar negócio, vale confirmar prazo de entrega e assistência na própria cidade.
A ficha oficial pode ser consultada no site da GWM Brasil. Também convém verificar a infraestrutura de recarga disponível no trajeto habitual.
O ORA 5 precisa provar que o preço continua competitivo
204 cv, recarga rápida, V2L e pacote digital completo formam uma lista forte para um SUV de R$ 159.900.
Mas a compra não termina na concessionária. O consumidor brasileiro ainda precisa calcular seguro, carregamento e suporte local.
Com o lote promocional encerrado, a pergunta fica aberta: até onde a GWM consegue manter esse preço sem reduzir a disponibilidade?
