O Jetour G700 foi confirmado para o Brasil no segundo semestre de 2026 e chega com números que ainda não cabem em SUVs do mercado nacional. São 904 cv combinados, 1.135 Nm de torque, 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e autonomia total de até 1.200 km no ciclo combinado. O preço estimado fica entre R$ 400.000 e R$ 500.000, segundo informações da imprensa especializada.
O modelo é a primeira aposta da Jetour na nova submarca GAIA (Generation of All-Terrain Intelligent Architecture), criada para concorrer com produtos premium off-road. No Brasil, o G700 mira diretamente concorrentes como Denza B5, Tank 700 Hi4-T, Toyota Land Cruiser e Land Rover Defender, oferecendo combo PHEV de 904 cv que nenhum rival entrega hoje na faixa.
Jetour G700: o jipão chinês de 904 cv que vai chegar ao Brasil
O G700 estreou globalmente na China em outubro de 2025, foi exportado para o Oriente Médio em setembro de 2025 e teve estreia regional nas Filipinas em abril de 2026, onde é vendido como Jetour GAIA G700. A escolha do Brasil como próximo mercado faz parte do plano agressivo da marca, que pretende abrir cerca de 100 concessionárias no país até o fim de 2026.
O ângulo de chegada é diferente das outras marcas chinesas que aterrissaram por aqui. Em vez de começar pelo segmento de entrada, a Jetour vai estrear com um produto premium — uma estratégia que segue a cartilha adotada pela GWM, que abriu mercado com Haval H6 e agora avança com Tank 300 PHEV flex e Tank 700.
Quando o Jetour G700 chega ao Brasil e por quanto
O cronograma divulgado por Quatro Rodas, Motor1 Brasil e CNN Brasil aponta para setembro de 2026 como mês mais provável da estreia comercial. O preço ainda não foi oficializado pela marca, mas a faixa estimada por veículos especializados vai de R$ 400.000 a R$ 500.000.
A Jetour não descartou ainda nem motor diesel nem versão flex para o Brasil. A marca anunciou um centro de pesquisa e desenvolvimento local para adaptar suas motorizações ao etanol, seguindo o caminho aberto pela GWM com o Tank 300 PHEV flex.
Ficha técnica do Jetour G700: motor, autonomia e bateria
A configuração mecânica do G700 combina motor 2.0 turbo a gasolina (211 cv) com dois motores elétricos (um em cada eixo), dispensando o eixo cardã tradicional. A bateria é de 34,1 kWh, química LFP (lítio-ferro-fosfato), sobre arquitetura elétrica de 800 volts — o mesmo padrão dos elétricos premium chineses como Zeekr e BYD Yangwang.
| Jetour G700 — ficha técnica | |
|---|---|
| Tipo | SUV híbrido plug-in 4×4 (PHEV) |
| Motor combustão | 2.0 turbo, 4 cilindros, 211 cv |
| Motores elétricos | Dois (um em cada eixo) |
| Potência combinada | 904 cv |
| Torque combinado | 115,7 kgfm (1.135 Nm) |
| 0 a 100 km/h | 4,5 segundos |
| Bateria | 34,1 kWh, química LFP |
| Arquitetura elétrica | 800 V |
| Recarga rápida | 30% a 80% em ~10 minutos |
| Autonomia combinada | Até 1.200 km (1.400 km no ciclo CLTC chinês) |
| Comprimento | 5.198 mm |
| Largura | 2.050 mm |
| Altura | 1.956 mm |
| Entre-eixos | 2.870 mm |
| Peso | 3.100 kg |
| Plataforma | GAIA (body-on-frame híbrida) |
O conjunto entrega aceleração 0-100 km/h em 4,5 segundos — número típico de superesportivo, não de SUV de 3,1 toneladas. A autonomia elétrica pura ainda não foi oficializada para o ciclo americano EPA, mas estimativas baseadas em testes preliminares apontam para algo na casa dos 80-100 km no modo zero emissão.
Capacidades off-road: 230 mm de altura, vau de 970 mm e tração 4×4 elétrica
O posicionamento off-road do G700 é o que mais diferencia o modelo dos concorrentes premium chineses. A geometria foi desenhada para situações severas:
- Altura livre do solo: 230 mm (contra 190 mm do Denza B8 e 218 mm do Tank 700);
- Profundidade máxima de vau (travessia em água): 970 mm;
- Ângulo de aproximação: 35°;
- Plataforma body-on-frame com integração híbrida nativa.
A Jetour incluiu modos especiais de tração que dependem dos dois motores elétricos independentes. O tank-turn permite girar o veículo sobre o próprio eixo (mesma proposta do BYD Yangwang U8), enquanto o crab-walk faz o jipão andar lateralmente. O sistema de distribuição de torque é controlado por inteligência artificial, ajustando potência roda a roda.
O comparativo entre G700 e arquitetura híbrida tradicional ajuda a entender por que esse formato é tão raro. A maioria dos PHEVs ainda usa um único motor elétrico no câmbio, dividindo torque pelos eixos via transmissão mecânica. O G700 trabalha com dois motores independentes, o que dá vantagens claras em superfícies escorregadias e em aclives extremos.
Tecnologia e cabine: LiDAR, ADAS nível 2+ e telas em série
Por dentro, o G700 segue a tendência dos premium chineses: muitas telas e tecnologia em série. A configuração inclui:
- Painel de instrumentos LCD de 35,4 polegadas;
- Central multimídia de 15,6 polegadas;
- Duas telas traseiras de 17,3 polegadas para passageiros;
- Touch dedicado de 8,8 polegadas para climatização;
- 1 LiDAR + 29 câmeras e radares;
- Sistema ADAS de nível 2+;
- Iluminação ambiente customizável;
- Câmera de chassi transparente para visualizar o terreno embaixo do veículo.
Esse pacote de tecnologia coloca o G700 acima do que oferecem hoje as opções tradicionais (Land Cruiser, Defender, Wrangler). Se a marca conseguir manter esse arsenal no lançamento brasileiro sem desidratar versão de entrada, o produto sai com vantagem competitiva clara.
Plataforma GAIA: a nova submarca premium da Jetour
O G700 é o primeiro modelo da submarca GAIA, sigla para Generation of All-Terrain Intelligent Architecture. A Jetour criou essa divisão para separar produtos urbanos (como os modelos T1 e T2 que já vieram para o Brasil) dos jipões off-road premium. A própria empresa tratou o lançamento como o início da terceira era da marca.
O irmão maior do G700 já está em desenvolvimento — o G900, ainda mais robusto e com potência prevista acima dos 1.000 cv. O conceito da GAIA segue o que outras marcas chinesas vêm fazendo (Yangwang dentro da BYD, Tank dentro da GWM): isolar produtos premium para evitar diluir o posicionamento.
Concorrentes diretos: como o G700 se posiciona
No Brasil, o G700 entra em uma faixa onde a competição é tradicionalmente japonesa, britânica ou americana. Mas a chegada de modelos chineses na faixa de R$ 300-400 mil mudou o jogo. O comparativo direto fica assim:
| Modelo | Preço (R$) | Potência | Tração | Sistema |
|---|---|---|---|---|
| Jetour G700 | 400-500 mil | 904 cv | 4×4 elétrica | PHEV |
| BYD Denza B5 | ~480 mil (estim.) | 686 cv | 4×4 elétrica | PHEV |
| GWM Tank 700 | 520 mil (estim.) | 517 cv | 4×4 mecânica | Híbrido |
| Toyota Land Cruiser | 740 mil | 305 cv | 4×4 mecânica | Combustão |
| Land Rover Defender | 650 mil | 400 cv | 4×4 mecânica | Diesel/gasolina |
O Jetour entrega mais potência por menos dinheiro que qualquer rival da lista. O ponto de atenção é que parte do apelo dos concorrentes tradicionais (Land Cruiser, Defender) está justamente em ter durabilidade comprovada por décadas. O G700 é estreante. Antes de fechar negócio em qualquer SUV importado, vale conferir débitos pela placa e a documentação específica de híbridos para evitar surpresas.
O que esperar da estreia da Jetour no mercado brasileiro
A Jetour pretende seguir um lançamento por ano no Brasil. Depois do G700, devem vir os T1 e T2 i-DM (versões híbridas das SUVs urbanas) e a picape F700. A marca começou aqui em 2024 com produtos de combustão e agora avança para a fase eletrificada.
O pacote de 100 concessionárias previsto para o fim de 2026 é dos mais agressivos entre as chinesas. Para comparação, Chery e BYD operam hoje com 130-150 lojas no país, e GWM com cerca de 90. A Jetour vai chegar próxima à liderança em cobertura geográfica em pouco mais de dois anos de operação.
Resta saber se o consumidor brasileiro topa pagar quase meio milhão de reais em um SUV chinês de marca ainda nova por aqui. O G700 não é um produto para conquistar mercado pela emoção — é um teste de quanto a tecnologia chinesa consegue dobrar a resistência cultural a marcas novas no segmento premium. Se funcionar com o G700, a porta abre para o que vem depois. Se não funcionar, a Jetour terá ensinado uma lição cara — para si mesma — de que o mercado brasileiro de luxo demora mais a mudar de mão do que o número da quilometragem sugere. Site oficial Jetour Global G700.
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