O Jeep Compass usado da segunda geração custa a partir de R$ 76.829 na tabela FIPE de outubro de 2026, num Sport 2.0 flex 2017. É o SUV médio mais fácil de achar no mercado: a Jeep passou de 600 mil Compass produzidos em Goiana (PE) no fim de 2025.
Mas o Compass não é um usado para comprar no impulso. O câmbio automático do 2.0 flex tem uma peça que, quando falha, pode transformar a pechincha numa conta de dezenas de milhares de reais. Neste guia estão as fases, os motores, os recalls, os defeitos e o que checar antes de fechar negócio.
Quais versões e anos do Compass existem?
A segunda geração foi apresentada em setembro de 2016, com vendas a partir de novembro, e continua à venda em 2026. A imprensa aponta a geração seguinte, já lançada na Europa, para 2028 no Brasil. Para quem compra usado, há duas fases bem diferentes:
- 2017 a 2021: motor 2.0 Tigershark flex aspirado ou 2.0 Multijet turbodiesel, versões Sport, Longitude, Limited, Trailhawk e séries especiais como Night Eagle.
- 2022 em diante: reestilização com faróis full LED, painel digital de 10,25 polegadas, multimídia maior e assistentes de condução. O 2.0 flex deu lugar ao 1.3 turbo T270, e o diesel passou a se chamar TD350.
Na fase nova vieram ainda o híbrido plug-in 4xe, importado da Itália em 2022, e o Blackhawk com motor 2.0 Hurricane turbo de 272 cv, a partir da linha 2025. São versões raras no mercado de usados.
Qual motor escolher: 2.0 flex, 1.3 turbo ou diesel?
O 2.0 Tigershark flex rende até 166 cv com etanol e trabalha com câmbio automático de seis marchas. É o Compass mais barato, mas também o mais beberrão: na tabela do Inmetro de 2019, fez 6,1 km/l na cidade com etanol e 8,8 km/l com gasolina.
O 1.3 turbo T270 entrega 185 cv com etanol (176 cv desde a linha 2025, pelas novas regras de emissão) e torque de 27,5 kgfm. Anda mais e gasta menos: 7,3 km/l na cidade com etanol e 10,1 km/l com gasolina, pelo Inmetro.
O 2.0 turbodiesel, de 170 cv e 35,7 kgfm, sempre veio com tração 4×4 e câmbio de nove marchas. Fez 10,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada na tabela de 2019. Saiu de linha no começo de 2025.
O que muda no Compass diesel?
A partir da linha 2022, o diesel passou a usar Arla 32, o aditivo que reduz a emissão de poluentes. O tanque de 13 litros rende cerca de 10 mil km, e o carro não dá partida com o reservatório vazio.
Ou seja, além do diesel S10, o dono precisa abastecer o Arla com regularidade. O diesel compensa para quem roda muito em estrada ou precisa de tração 4×4 de verdade; na cidade, o T270 faz mais sentido.
O Compass é seguro?
O Compass nacional nunca foi testado pelo Latin NCAP, que avaliou só o Renegade entre os Jeep. O único teste de colisão é o do Euro NCAP de 2017, com cinco estrelas, mas feito com o carro europeu.
A fase 2022 tem seis ou sete airbags, conforme a versão, e ganhou assistentes de condução. Antes de comprar, vale conferir se o carro passou por colisão no histórico de proprietários e numa vistoria cautelar.
Existe Compass flex com tração 4×4?
Existe, mas é raro. Na linha 2018, a Jeep lançou o 2.0 flex com tração 4×4 e câmbio automático de nove marchas nas versões Sport e Longitude. A FIPE lista o modelo como Compass Sport 2.0 4×4 Flex.
Para a maioria dos compradores, a tração dianteira basta. O 4×4 flex faz sentido para quem enfrenta estrada de terra com frequência e não quer o custo do diesel, mas vale conferir o histórico do câmbio de nove marchas com o mesmo cuidado.
Vale a pena o Compass 4xe usado?
Para quem aceita o risco, o preço despencou. O híbrido plug-in de 240 cv chegou em 2022 por R$ 349.990 e hoje aparece na FIPE por R$ 140.892 (2022) e R$ 150.555 (2023), menos da metade do preço de lançamento.
O problema é a manutenção: bateria de alta tensão, recarga e sistema elétrico pedem oficina preparada, e o modelo teve recall por risco de incêndio no cabo de recarga. Antes de comprar, peça o laudo da bateria na rede Jeep.
Quais recalls o Compass já teve?
Segundo comunicados da Jeep divulgados pela imprensa, a segunda geração teve pelo menos oito recalls no Brasil:
- Março de 2017, diesel 2016/2017: o motor podia desligar com o câmbio fora da posição P.
- Setembro de 2017, diesel 2016/2017: troca do cabo de aterramento da transmissão, por risco de o motor desligar em movimento.
- Junho de 2018, linha 2017/2018: relés de ignição e injeção que podiam desligar o motor.
- Outubro de 2018, linha 2018: chip regulador de tensão do módulo de injeção.
- Fevereiro de 2019, flex 2016 a 2019: sensor de pressão de combustível, em 88.803 unidades.
- Novembro de 2022, T270 2022/2023: parafuso da bomba de alta pressão de combustível, com risco de incêndio.
- Setembro de 2024, 4xe 2022/2023: porca do cabo de recarga da bateria, também com risco de incêndio.
- Outubro de 2024, linha 2024/2025: aperto dos parafusos da suspensão dianteira.
Confira pelo chassi no site da Jeep e no portal de recall do governo federal se o carro foi atendido. Recall pendente há mais de um ano também pode travar o licenciamento, como explica o guia sobre como funciona o recall.
Quais defeitos os donos do Compass mais relatam?
O problema mais conhecido é o trocador de calor do câmbio automático de seis marchas, usado no 2.0 flex e no T270. A peça corrói e mistura o líquido de arrefecimento com o óleo do câmbio. Os sintomas são trancos, patinação e superaquecimento.
Os relatos se concentram nos modelos 2017 a 2019. Segundo oficinas ouvidas pela imprensa especializada, o conserto vai de R$ 20 mil a R$ 60 mil quando o câmbio chega a colapsar. Por isso, muitas recomendam trocar o trocador preventivamente a cada 40 mil km. A Stellantis nega que haja defeito.
No 1.3 T270 das linhas 2022 a 2024, há relatos de consumo de óleo acima do normal com pouca quilometragem. Não houve recall. Também aparecem queixas sobre a multimídia da fase 2022, que apaga ou trava, e sobre desgaste rápido de pneus.
Em 2022, o Ministério Público Federal e o de Minas Gerais entraram com ação contra a montadora listando 22 problemas no Compass flex e diesel fabricado a partir de 2018, do câmbio ao Arla 32. A Stellantis afirmou que não existem falhas de projeto.
Quanto custa um Compass usado na tabela FIPE?
Os valores abaixo são da tabela FIPE de outubro de 2026:
| Versão | Ano mais antigo | Ano mais novo |
|---|---|---|
| Sport 2.0 flex | 2017: R$ 76.829 | 2021: R$ 90.143 |
| Longitude 2.0 flex | 2017: R$ 83.967 | 2021: R$ 98.113 |
| Limited 2.0 flex | 2017: R$ 85.085 | 2021: R$ 107.591 |
| Longitude 2.0 diesel 4×4 | 2017: R$ 89.578 | 2021: R$ 106.469 |
| Trailhawk 2.0 diesel 4×4 | 2017: R$ 93.777 | 2021: R$ 114.481 |
| Longitude 1.3 T270 | 2022: R$ 114.935 | 2026: R$ 156.634 |
| Série S 1.3 T270 | 2022: R$ 135.097 | 2026: R$ 176.320 |
| Limited TD350 diesel 4×4 | 2022: R$ 130.689 | 2025: R$ 185.553 |
O salto entre o último 2.0 flex (2021) e o primeiro T270 (2022) passa de R$ 15 mil na versão Longitude. É o preço do motor turbo, do câmbio mais novo e da cabine reestilizada.
Os preços por ano estão nas páginas da FIPE do Compass Longitude 2.0 flex, do Longitude T270 e do Limited diesel.
Quanto custa manter um Compass usado?
O IPVA pesa. Em São Paulo, onde a alíquota de carro é de 4%, um Longitude 2.0 flex 2021 de R$ 98.113 paga cerca de R$ 3.925 por ano. Nos estados com alíquota menor, a conta cai; a fórmula está no guia de cálculo do IPVA.
No lançamento, a Jeep previa revisão a cada 12 mil km no flex e a cada 20 mil km no diesel, com garantia de três anos sem limite de quilometragem.
Desde a linha 2025, os Jeep nacionais têm cinco anos de garantia, e a montadora oferece extensão de trem de força para carros a partir de 2022 com revisões em dia na rede.
Qual Compass usado comprar?
Com orçamento até R$ 100 mil, o Longitude ou o Limited 2.0 flex de 2020 ou 2021 é o caminho, desde que o histórico do câmbio seja comprovado. Fuja de 2017 a 2019 sem nota de troca do trocador de calor.
Entre R$ 115 mil e R$ 135 mil, o Longitude T270 2022 ou 2023 entrega mais desempenho, menos consumo e a cabine nova. O diesel só vale se o uso pedir 4×4 e quilometragem alta, e o 4xe pede oficina que conheça híbrido.
O que checar antes de comprar um Compass usado?
- Histórico de revisões na rede Jeep, com notas, principalmente da troca de óleo do câmbio e do trocador de calor.
- Câmbio em teste longo: trancos nas trocas, demora para engatar ou alerta de temperatura são sinal de alerta.
- Nível de óleo do motor no T270, que denuncia consumo excessivo.
- Arla 32 e luzes de emissão no painel do diesel.
- Recalls atendidos, conferidos pelo chassi.
- Documentação: débitos, gravame, leilão e sinistro, com a vistoria cautelar e a consulta do histórico de gravame.
O Compass segue sendo um dos SUVs mais desejados do mercado de usados, e por isso mesmo há muito carro cansado anunciado como impecável. O que separa a boa compra da dor de cabeça é a pasta de notas do câmbio, não o pacote de equipamentos.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
Qual o melhor ano do Jeep Compass usado?
Entre os 2.0 flex, 2020 e 2021, com menos relatos de problema no câmbio. Na fase turbo, o T270 2022 ou 2023 com revisões na rede.
O Jeep Compass tem recall?
Sim. A segunda geração teve ao menos oito recalls no Brasil, de 2017 a 2024. Confira pelo chassi no site da Jeep.
O câmbio do Compass é confiável?
O câmbio de seis marchas é robusto, mas o trocador de calor pode corroer e contaminar o óleo. A troca preventiva evita o conserto caro.
Quanto custa um Compass 2017 na tabela FIPE?
De R$ 76.829 (Sport flex) a R$ 93.777 (Trailhawk diesel) em outubro de 2026.
Achou um Compass usado?
Antes de pagar, confira débitos, restrições e o histórico do veículo. O passo a passo está no guia como consultar a placa de um veículo.
