A GWM lançou o Ora 5 no Brasil como seu primeiro SUV 100% elétrico, com preço promocional de lançamento de R$ 159 mil, mirando diretamente o comprador que hoje considera um SUV a combustão na mesma faixa de preço. É uma provocação e tanto para modelos que nunca tiveram elétrico como opção séria nesse valor.
O motor elétrico dianteiro entrega 204 cv e 260 Nm de torque, suficientes para 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 170 km/h. A bateria LFP de 58,3 kWh garante autonomia de 349 km pelo ciclo Inmetro, chegando a 435 km no ciclo WLTP mais otimista.
Recarga rápida e tecnologia de sobra
Em carregador DC de 120 kW, a bateria vai de 30% a 80% em cerca de 20 minutos, tempo compatível com uma parada de posto na estrada. Por dentro, o Ora 5 traz tela multimídia de 14,6 polegadas rodando o sistema Coffee OS 3, painel digital de 10,25 polegadas, câmeras 360° com visão inferior e pacote ADAS nível 2+.
Teto panorâmico, porta-malas elétrico, rodas de liga leve de 18 polegadas, carregador de indução para celular e som com 9 alto-falantes completam um pacote de equipamentos que normalmente só aparece em SUVs bem mais caros. Apple CarPlay e Android Auto sem fio vêm de série.
Dimensões que colocam o Ora 03 em xeque
Com 4.471 mm de comprimento, 1.833 mm de largura e entre-eixos de 2.720 mm, o Ora 5 é visivelmente maior que o hatch Ora 03, mesmo pesando praticamente o mesmo: 1.669 kg. É essa proximidade de peso com diferença grande de espaço interno que faz o Ora 5 ameaçar canibalizar as vendas do irmão menor dentro do próprio portfólio da GWM.
Para quem já cogitava um Ora 03, a pergunta natural agora é: por que não esticar um pouco o orçamento e levar o SUV maior, com mais espaço e praticamente a mesma tecnologia? A GWM parece estar apostando que essa é exatamente a pergunta que o comprador vai se fazer.
Quem sente a pressão do lado da combustão
Na faixa dos R$ 159 mil, o Ora 5 entra direto na mira de SUVs compactos a combustão que dominam o mercado, oferecendo tecnologia e custo de rodagem elétrico pelo mesmo preço de entrada. Se a autonomia de 349 km real for suficiente para o dia a dia do comprador, a GWM tem nas mãos um argumento de peso para acelerar a migração de quem ainda hesita entre combustão e elétrico.
