O Hyundai Azera 2011 é um sedã grande usado que costuma aparecer entre R$ 44 mil e R$ 60 mil nos anúncios em abril de 2026, enquanto a referência FIPE confirmada para o GLS 3.3 V6 automático ficou em R$ 46.114 em junho de 2025. Quem busca “azera 2011” normalmente quer isso de cara, mas também quer saber ficha técnica, consumo, versões e se faz sentido comprar um V6 de 15 anos no Brasil.
Faz sentido para um público bem específico. Ele ainda entrega conforto de sedã executivo e motor liso, mas cobra na bomba e pode assustar na oficina.
Azera 2011 na FIPE e no mercado: quanto custa hoje
O número que mais interessa está aqui. A tabela FIPE usada como referência para o Hyundai Azera GLS 3.3 V6 24V automático 2011 marcou R$ 46.114 em junho de 2025.
Já os anúncios contam outra história. Em abril de 2026, o carro aparece com pedidos entre R$ 44 mil e R$ 60 mil, dependendo de quilometragem, histórico, estado da suspensão e originalidade.
| Referência | Valor | Leitura prática |
|---|---|---|
| FIPE confirmada | R$ 46.114 | Base do Azera GLS 3.3 V6 automático em junho de 2025 |
| Faixa de anúncios | R$ 44 mil a R$ 60 mil | Preço pedido, não preço fechado |
| Versão mais comum | GLS 3.3 V6 24V Aut. | É a configuração mais lembrada no mercado brasileiro |
Essa diferença entre FIPE e anúncio não é detalhe. Sedã grande usado costuma ter vendedor otimista e comprador desconfiado, então o estado real do carro pesa mais que a média de mercado.
Tem outro ponto. O Azera 2011 virou aquele carro que seduz pelo preço de compra, porque oferece porte e presença de modelo bem mais caro quando era zero.
Mas será que o barato continua barato depois da assinatura do recibo? Em muitos casos, não.
Ficha técnica do Hyundai Azera 2011
O Azera 2011 vendido no Brasil pertence à quinta geração do modelo e ficou posicionado acima do Sonata. Era um sedã executivo de imagem, não um carro de volume.
Na prática, o que mais apareceu por aqui foi o GLS 3.3 V6. Há referências de mercado citando 3.0 V6, mas o 3.3 é o Azera 2011 mais emblemático no país.
| Item | Dado confirmado |
|---|---|
| Versão mais comum | GLS 3.3 V6 24V automática |
| Motor | 3.3 V6 24V, gasolina |
| Potência | 265 cv a 6.000 rpm |
| Torque | 31 kgfm a 3.500 rpm |
| Câmbio | Automático de 6 marchas |
| Tração | Dianteira |
| 0 a 100 km/h | 8,4 s |
| Velocidade máxima | 231 km/h |
| Consumo cidade | 7,9 km/l |
| Consumo estrada | 11,1 km/l |
| Comprimento | 4.895 mm |
| Largura | 1.865 mm |
| Altura | 1.490 mm |
| Entre-eixos | 2.780 mm |
| Porta-malas | 469 litros |
| Tanque | 75 litros |
| Lugares | 5 ocupantes |
| Freios | Disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira |
| Segurança | ABS + EBD |
| Concorrentes diretos | Toyota Camry, Honda Accord, Chevrolet Omega, Hyundai Sonata |
É um conjunto que ainda chama respeito. O V6 empurra com suavidade e o câmbio de seis marchas trabalha melhor em conforto do que em pressa.
Os números oficiais de consumo já mostram o tamanho da conta. São 7,9 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com gasolina.
Quem roda 40 km por dia em uso urbano vai passar de 110 litros por mês. E isso sem colocar combustível aditivado, trânsito pesado ou ar-condicionado no talo.
É sedã executivo antigo. Não tem milagre.
Em compensação, o tanque de 75 litros alonga as paradas na estrada. Para viagem longa, isso ajuda bastante, especialmente quando o carro está alinhado e com pneus em dia.
O desempenho também segura a reputação. Fazer 0 a 100 km/h em 8,4 segundos ainda é um número bom para um sedã grande de quinze anos.
Na vida real, o Azera passa sensação de carro cheio. Sobra fôlego em ultrapassagem e o giro sobe sem aspereza, mais perto de Camry e Accord do que de sedã médio vitaminado.
Agora, idade pesa. Se o câmbio estiver cansado ou com fluido negligenciado, a suavidade vira tranco e a conta sobe rápido.
Conforto e equipamentos: onde o Azera 2011 ainda convence
Esse é o pedaço em que ele envelheceu melhor. O Azera foi vendido como carro de imagem da Hyundai, então trazia pacote de conforto acima da média do mercado brasileiro na época.
Ar-condicionado automático, bancos com ajustes elétricos e acabamento mais caprichado eram parte da proposta. Dependendo da unidade, o interior ainda passa boa impressão.
Não espere multimídia moderna ou eletrônica de carro atual. O que ele entrega bem é outra coisa: rodagem macia, banco largo e cabine silenciosa para o padrão de um usado dessa faixa.
O porta-malas de 469 litros também ajuda. Engole bagagem de fim de semana para quatro adultos sem drama, algo que hatch médio nenhum faz.
Por baixo, os freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD mostram que ele não era um carro básico fantasiado de luxo. Tinha conteúdo de sedã grande mesmo.
O que checar antes de comprar um Azera 2011 usado
A compra boa começa pelo câmbio automático. Teste frio e quente, veja se há trancos, demora no engate ou patinação em retomadas.
Sem histórico de troca de óleo e fluido, desconfie. Em carro V6 antigo, manutenção empurrada com a barriga quase sempre aparece depois.
Suspensão é outro filtro pesado. Um Azera silencioso passa sensação de carro muito acima do preço, mas braço, bieleta, amortecedor e coxim cansados acabam com isso.
Olhe também o motor por baixo. Vazamento pequeno, nesses carros, costuma virar desconto grande ou dor de cabeça grande.
- Câmbio: verifique engates, trancos e comprovantes de serviço.
- Motor V6: procure vazamentos, ruídos e sinais de superaquecimento.
- Suspensão: confira folgas, batidas secas e desgaste irregular de pneus.
- Ar-condicionado: o reparo pode ficar caro se compressor e mangueiras estiverem ruins.
- Freios: avalie discos, pastilhas e pedal longo demais.
- Documentação: manual, chave reserva e consulta de histórico ajudam muito.
- Sinistro e leilão: pesquise em bases oficiais antes de fechar negócio.
Tem um detalhe que muita gente esquece. Peça de Azera 2011 não é impossível de achar, mas também não está na mesma prateleira de Corolla ou Civic.
Dependendo do item, você vai pesquisar mais, pagar mais e esperar mais. Oficina que conhece Hyundai maior e V6 também faz diferença.
Azera 2011, Camry, Accord, Omega e Sonata: quem faz mais sentido
O Azera costuma entrar no radar de quem também olha Toyota Camry e Honda Accord. E essa comparação é justa, porque os três falam com o mesmo comprador.
Camry vai na linha da robustez e da revenda mais previsível. Accord costuma agradar quem quer direção um pouco mais amarrada e menos carro de chofer.
| Modelo | Perfil | Leitura prática |
|---|---|---|
| Hyundai Azera 2011 | Sedã executivo V6 | Compra emocional, muito conforto e preço atraente na vitrine |
| Toyota Camry | Sedã grande conservador | Costuma agradar quem prioriza previsibilidade mecânica |
| Honda Accord | Sedã grande com pegada mais dinâmica | Boa alternativa para quem quer equilíbrio entre desempenho e reputação |
| Chevrolet Omega | Sedã grande de nicho | Mais raro e mais trabalhoso na reposição de algumas peças |
| Hyundai Sonata | Sedã grande menor por dentro e por status | Geralmente custa menos, mas entrega menos presença |
O Omega entra mais por desejo que por racionalidade. É raro, interessante e caro de acertar quando aparece um exemplar maltratado.
Já o Sonata é a comparação interna que mais aparece. Só que o Azera entrega outro peso de carro, outro silêncio e outra presença na garagem.
Compensa pagar a diferença? Se a unidade estiver íntegra, sim. Se tiver gambiarra, nem pense.
Por que o Azera 2011 ainda aparece tanto nas buscas em 2026
Porque ele mexe com uma tentação bem brasileira. Sedã grande, V6, banco largo e cara de carro caro por valor de hatch compacto usado.
O clique vem fácil. A manutenção, nem tanto.
No Brasil de 2026, isso pesa mais do que parecia alguns anos atrás. Seguro pode exigir mais pesquisa, peça paralela nem sempre resolve e revisão atrasada destrói qualquer aparente pechincha.
Tem ainda a conta do uso. Em alguns estados, um carro de 2011 já entra em faixa diferente de IPVA, mas a regra muda por UF e precisa ser conferida no Detran local.
Mesmo assim, o Azera segue vivo no mercado porque entrega algo raro nessa faixa: sensação de carro grande de verdade. Não é só espaço; é postura, isolamento e rodagem.
Se o exemplar estiver redondo, ele ainda agrada muito mais que muito sedã médio mais novo. Se estiver cansado, vira um convite aberto para gastos que passam fácil do valor de compra.
Com anúncio chegando a R$ 60 mil e FIPE usada como referência em R$ 46.114, o Azera 2011 continua bonito no anúncio. A dúvida real começa depois: você está comprando um V6 confortável ou herdando a conta que o dono anterior deixou para trás?
Preços FIPE atualizados
