O Hyundai i30 2010 custa hoje entre R$ 40.456 e R$ 44.109 na Tabela FIPE de abril de 2026, conforme o câmbio. Nos anúncios, a faixa costuma ir de R$ 37.900 a R$ 49.900, o que já mostra a diferença entre preço de referência e preço pedido no mercado.
Se a busca era entender quanto vale um i30 2010, qual é a ficha técnica e se ainda faz sentido comprar um usado desses no Brasil, esta: depende muito mais do estado do carro do que da FIPE. E na hora de fechar negócio.
Quanto custa o Hyundai i30 2010 hoje
Na Tabela FIPE oficial, o i30 2.0 16V 145 cv 5 portas manual aparece em R$ 40.456. Já o automático sobe para R$ 44.109.
Na prática, o anúncio nem sempre acompanha a FIPE. Carro íntegro, com histórico de manutenção, interior preservado e rodas originais costuma pedir mais. Exemplar cansado, com suspensão ruidosa ou elétrica mexida, cai rápido.
Tem outro detalhe. O i30 2010 é um hatch médio importado pela Hyundai-CAOA, não um popular velho de manutenção baratinha. Quem vende sabe disso. Quem compra também deveria saber.
| Versão | Motor | Câmbio | Preço FIPE | Faixa de anúncios |
|---|---|---|---|---|
| i30 2.0 16V 5P | 2.0 16V gasolina, 145 cv | Manual | R$ 40.456 | R$ 37.900 a R$ 49.900 |
| i30 2.0 16V 5P | 2.0 16V gasolina, 145 cv | Automático | R$ 44.109 | R$ 37.900 a R$ 49.900 |
Compensa pagar acima da FIPE? Às vezes, sim. Um automático com recall resolvido, direção elétrica em ordem e suspensão silenciosa pode sair mais barato do que um “achado” maquiado por R$ 39 mil.
Qual é a ficha técnica do i30 2010
O Hyundai i30 2010 vendido no Brasil usava motor 2.0 16V aspirado, quatro cilindros, com 1.975 cm³. Entregava 145 cv e 19 kgfm, sempre com gasolina.
Era um número bom para a época. Hoje, ainda entrega desempenho honesto para uso urbano e estrada. Não é foguete, mas também não passa vergonha em ultrapassagem curta.
| Item | Dado confirmado |
|---|---|
| Motor | 2.0 16V, 4 cilindros em linha, aspirado |
| Cilindrada | 1.975 cm³ |
| Potência | 145 cv |
| Torque | 19 kgfm |
| Combustível | Gasolina |
| Câmbio | Manual ou automático |
| 0 a 100 km/h | Cerca de 10,6 s |
| Velocidade máxima | Cerca de 205 km/h |
| Consumo urbano | Cerca de 8,9 km/l |
| Consumo rodoviário | Cerca de 10,2 km/l |
| Comprimento | 4.245 mm |
| Largura | 1.775 mm |
| Altura | 1.480 mm |
| Entre-eixos | 2.650 mm |
| Peso | Cerca de 1.252 kg na versão manual |
| Porta-malas | 340 litros |
| Tanque | 53 litros |
| Suspensão dianteira | McPherson independente |
| Suspensão traseira | Multibraço independente |
| Freios | Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira |
| Pneus | 225/45 R17 |
| Concorrentes diretos | Volkswagen Golf, Ford Focus hatch, Chevrolet Astra, Peugeot 307, Citroën C4 hatch |
O conjunto de suspensão traseira independente sempre foi um dos trunfos do i30. Ele anda mais assentado do que muito hatch médio da época. Em piso ruim, filtra melhor que Astra e 307.
Já o consumo cobra a conta. Fazer 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada em 2026 significa conviver com gasolina cara e autonomia só razoável. Quem roda muito por dia sente no bolso.
Quais versões e equipamentos o i30 2010 tinha no Brasil
O i30 chegou ao Brasil em 2009 e logo ficou conhecido por entregar bastante coisa de série. Era importado pela Hyundai-CAOA e vinha com imagem de hatch médio mais refinado que os rivais nacionais.
Esse era o chamariz. Visual moderno, interior bem resolvido e lista de equipamentos que, naquele tempo, fazia muita gente olhar torto para Golf e Focus mais simples.
- Ar-condicionado: item esperado hoje, mas ainda valorizado em usado com funcionamento correto.
- Direção elétrica: mais leve na cidade, mas exige atenção ao histórico de recall.
- Vidros e travas elétricas: pacote básico completo nas quatro portas.
- Banco do motorista com ajuste de altura: ajuda bastante na posição de dirigir.
- Computador de bordo: um agrado importante para a época.
- Som com CD/MP3/Aux/USB: bom pacote multimídia para 2010.
- Rodas aro 17: deixam o carro bonito, mas encarecem pneu e manutenção.
- Teto solar: presente em algumas configurações, sempre muito valorizado em anúncio.
Por dentro, ele ainda envelheceu melhor que alguns rivais. Não parece um carro de outro planeta, claro. Mas também não entrega aquele clima de frota antiga que certos concorrentes já têm.
O i30 2010 tem recall? Tem, e isso precisa entrar na conta
Tem sim. E ignorar isso em carro usado é erro básico.
Uma das campanhas envolveu a direção elétrica. Foram 15.723 unidades, fabricadas entre 1º/11/2009 e 30/4/2010, para reprogramação do software do módulo de controle da direção elétrica.
O risco era claro: falha no funcionamento da assistência, com aumento de esforço ao volante. Não é defeito para empurrar com a barriga. Em manobra rápida ou desvio, a história muda.
Houve ainda outra convocação envolvendo i30, Elantra e Santa Fe, de 2005 a 2011, para instalação de kit de relé do ABS. Em carro com 16 anos, papelada e carimbo de serviço valem mais do que conversa bonita.
- Primeiro passo: consultar o chassi em concessionária Hyundai.
- Segundo: pedir comprovação do serviço executado.
- Terceiro: conferir se a direção elétrica funciona sem trancos, peso anormal ou luz de alerta.
- Quarto: verificar se o ABS atua sem falhas e sem luz acesa no painel.
Quer um usado tranquilo? Então comece por aí. Comprar sem checar recall em um i30 2010 é arriscar dinheiro e segurança no mesmo pacote.
O que olhar antes de comprar um Hyundai i30 2010 usado
Preço baixo, sozinho, não diz nada. Em hatch médio importado, às vezes diz até o contrário.
Vale inspecionar suspensão, porque muito i30 rodou em asfalto ruim com pneu aro 17 de perfil baixo. Bucha cansada, amortecedor no fim e ruído de dianteira aparecem com frequência em carro negligenciado.
Outro ponto é a elétrica. Direção, vidros, som, iluminação interna e comandos do painel precisam funcionar sem improviso. Chicote mexido e instalação paralela costumam virar novela.
Também vale olhar a originalidade. Rodas fora do padrão, pneus de medida errada, rebaixamento e som pesado no porta-malas geralmente indicam dono menos cuidadoso com o resto.
- Histórico de manutenção: notas, carimbos e registros ajudam a separar carro íntegro de maquiagem.
- Direção elétrica: teste em manobras e baixa velocidade.
- Suspensão traseira multibraço: precisa estar sem folgas e sem ruídos.
- Câmbio: manual deve engatar sem arranhar; automático precisa trocar sem tranco forte.
- Interior: desgaste excessivo em volante, banco e botões pode denunciar quilometragem mal contada.
E o seguro? Não espere preço de compacto popular. O i30 já entra numa conta diferente por perfil de peça, idade e CEP. Quem compra só olhando a parcela de aquisição costuma se arrepender depois.
Como o i30 2010 se coloca diante de Golf, Focus, Astra, 307 e C4
O i30 2010 costuma atrair quem quer um hatch médio ainda bonito, bem equipado e com rodar acima da média. Não é o mais barato de manter. Também não é o mais fácil de vender.
Contra o Golf, ele ganha em pacote e, muitas vezes, em sensação de modernidade. Contra o Focus hatch, a disputa é mais equilibrada, porque o Ford também entrega bom acerto dinâmico.
Na comparação com Astra, o Hyundai parece mais atual por dentro e por fora. Já diante de 307 e C4 hatch, a escolha costuma passar por confiança mecânica e liquidez no usado.
| Rival | O que oferece | Onde o i30 responde |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | Marca forte e revenda mais fácil | Mais equipamentos e visual ainda agradável |
| Ford Focus hatch | Bom acerto de direção e suspensão | Interior bem resolvido e pacote de série competitivo |
| Chevrolet Astra | Mecânica conhecida e manutenção mais simples | Projeto mais moderno e traseira independente |
| Peugeot 307 | Conforto e bom espaço interno | Maior apelo de mercado e imagem mecânica mais segura |
| Citroën C4 hatch | Rodar macio e desenho diferenciado | Conjunto mais equilibrado para quem quer comprar e revender |
Vale a FIPE ou é melhor procurar outro usado?
Se o alvo é um hatch médio para curtir, o i30 2010 ainda faz sentido. Anda bem, tem presença e não parece um carro ultrapassado em qualquer vaga de shopping. Mas ele exige critério.
Se a ideia é só comprar barato e rodar sem olhar nada, melhor pular fora. Um i30 ruim vira conta de oficina rápido. E quatro pneus 225/45 R17 já lembram isso antes mesmo da primeira revisão.
Entre R$ 40 mil e R$ 44 mil de FIPE, ele fica naquela faixa em que o charme do hatch médio importado ainda seduz. A pergunta é outra: em 2026, dá para achar um exemplar realmente inteiro ou a maioria já passou da hora?
Preços FIPE atualizados
