A Honda CB 500X passou 11 anos no catálogo brasileiro antes de sair de linha em 2025, substituída pela NX 500. Motor bicilíndrico de 471 cm³, consumo que passa dos 28 km/l e suspensão invertida Showa: a receita convenceu tanta gente que virou a trail média mais vendida da categoria por boa parte da década.
Quem procura uma usada hoje encontra um mercado maduro, com três gerações bem definidas e peças fáceis de achar. Vale entender a evolução do modelo antes de decidir qual ano vale o preço pedido.
| Ficha técnica Honda CB 500X (última geração) | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico em linha, DOHC, 471 cm³, 8 válvulas, refrigeração líquida |
| Potência | 50,2 cv a 8.500 rpm |
| Torque | 4,54 kgf.m a 7.000 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Tanque | 17,7 litros |
| Peso seco | 184 kg |
| Altura do assento | 83 cm |
| Produção no Brasil | 2014 a 2025 |
História e gerações da CB 500X no Brasil
A Honda lançou a CB 500X em 2014, ao lado da naked CB 500F e da esportiva CBR 500R, todas dividindo o mesmo motor de 471 cm³. A proposta da X era clara: trail leve, acessível, para quem queria versatilidade sem o preço e o peso de uma adventure grande.
O primeiro grande restyling veio em 2016, com farol full LED e visual renovado. Em 2018, piscas e luz de freio também migraram para LED. A atualização de 2020 trouxe roda dianteira maior (de 17 para 19 polegadas), painel redesenhado e embreagem antirreflexo.
A revisão mais profunda aconteceu em 2022: suspensão dianteira Showa invertida de 41 mm, Pro-Link traseiro com cinco níveis de pré-carga e para-brisa integrado. Foi essa configuração que a moto manteve até sair de linha.
Motor e consumo: os 28 km/l que sustentaram a fama
O bicilíndrico de 471 cm³ entrega 50,2 cv a 8.500 rpm e 4,54 kgf.m de torque a 7.000 rpm. Não é uma moto de arrancada, mas entrega o suficiente para ultrapassagens em rodovia sem sustos.
O consumo é o que realmente vendeu a CB 500X para o público de viagem: média de 28 km/l em rodovia, podendo passar de 30 km/l em uso econômico. Com tanque de 17,7 litros, a autonomia chega perto de 500 km.
Honda CB 500X é fora de linha? Entenda a chegada da NX 500
Sim. A Honda apresentou a NX 500 em junho de 2025, no Festival Interlagos Motos, assumindo o posto de trail média de entrada da marca. A sucessora manteve o motor de 471 cm³ na faixa de 50 cv, mas chegou com painel TFT de 5 polegadas e controle de tração HSTC, itens que a CB 500X nunca teve de série.
Isso não torna a CB 500X ultrapassada. Significa que quem compra uma usada hoje está adquirindo um modelo consolidado, com defeitos de juventude já mapeados pela comunidade, e não mais uma moto em catálogo ativo.
Tabela FIPE da Honda CB 500X: quanto vale hoje
A variação de preço reflete bem as três gerações do modelo. Uma unidade de 2014, primeira geração, custa bem menos que uma versão 2024 com toda a atualização de 2022.
| Ano-modelo | Preço FIPE de referência |
|---|---|
| 2014 (1ª geração) | R$ 27.897 a R$ 30.000 |
| 2024 (última geração, 0km na época) | R$ 43.260 |
| 2025 (últimas unidades) | R$ 46.600 a R$ 49.461 |
Antes de fechar negócio, confira sempre a tabela FIPE atualizada para o ano exato e consulte a placa do veículo para verificar histórico de sinistro, roubo ou furto.
Prós e contras da Honda CB 500X
👍 Pontos fortes
- Consumo: média de 28 km/l, autonomia próxima de 500 km
- Suspensão: Showa invertida na última geração, comportamento maduro em estrada ruim
- Garantia (0km na época): 3 anos sem limite de km, assistência em 6 países
- Mercado de peças: 11 anos de produção deixaram peças fáceis de achar
👎 Pontos fracos
- Sem itens de série: tomada 12V e alguns acessórios eram pagos à parte
- Painel LCD: reflexo forte sob sol direto nas gerações mais antigas
- Fora de linha: sem 0km disponível, só mercado de usados
- Sem eletrônica avançada: não tem controle de tração nem painel TFT como a sucessora
Honda CB 500X x rivais: como ela se compara
| Modelo | Preço aproximado | Cilindrada |
|---|---|---|
| Honda CB 500X (última geração) | R$ 43.260 a R$ 49.461 | 471 cm³ |
| Royal Enfield Himalayan 450 | R$ 29.990 a R$ 31.990 | 452 cm³ |
| Kawasaki Versys 650 | ~R$ 55.590 | 649 cm³ |
| Suzuki V-Strom 650 XT | R$ 58.900 a R$ 62.990 | 645 cm³ |
| Yamaha Ténéré 700 | R$ 72.990 | 689 cm³ |
A Suzuki V-Strom e a CFMOTO Ibex brigam num patamar de preço acima, enquanto a Himalayan 450 é a rival mais barata da lista. A CB 500X ficava exatamente no meio: mais moto que a entrada, mais barata que a adventure grande.
Vale a pena comprar uma Honda CB 500X usada?
Para quem quer uma trail versátil, com histórico de confiabilidade mecânica e mercado de peças consolidado, sim. A última geração (2022 em diante) é a mais recomendada, por reunir suspensão invertida e ciclística mais moderna.
Quem prioriza tecnologia embarcada, como painel TFT e controle de tração, deve olhar direto para a Honda Transalp ou para a NX 500 0km. Mas quem busca custo-benefício numa trail madura, com defeitos já mapeados pela comunidade, a CB 500X segue sendo uma escolha difícil de errar.
Onze anos de produção deixaram um legado maior que qualquer ficha técnica sozinha explica: a CB 500X ensinou o mercado brasileiro a gostar de trail média, e isso a NX 500 herdou de mãos beijadas.
