A BMW revelou a nova geração do X5, baseada na plataforma Neue Klasse, com uma proposta rara na indústria: a mesma geração vai oferecer versão a gasolina, híbrida leve, híbrida plug-in, 100% elétrica e, futuramente, movida a hidrogênio. Cinco caminhos de propulsão diferentes convivendo sob a mesma carroceria é o tipo de ousadia que faz qualquer apaixonado por engenharia parar para prestar atenção.
A produção em série começa em agosto de 2026, com as primeiras versões a combustão chegando ao mercado no fim de novembro. A versão a hidrogênio, batizada iX5 Hydrogen, tem lançamento planejado só para 2028.
Motores para todos os gostos
A entrada X5 40 usa motor 6 cilindros 3.0 turbo com sistema híbrido leve de 48V, entregando 394 cv. A versão híbrida plug-in X5 50e xDrive soma motor 3.0 turbo ao elétrico para 483 cv combinados, com até 71 km de autonomia só na eletricidade, suficiente para boa parte dos deslocamentos urbanos sem tocar no combustível.
No topo está o BMW iX5 60 AWD, 100% elétrico, com dois motores somando 570 cv, bateria de 144 kWh e autonomia de até 700 km pelo ciclo EPA. A recarga de 10% a 80% leva cerca de 22 minutos num carregador de 460 kW, números de ponta mesmo para o segmento premium.
Nem tudo que a manchete promete é literal
Muita gente andou repetindo que o novo X5 “pode ser guiado pelo olhar”, mas a realidade é mais modesta: o recurso real é uma ativação de troca de faixa por rastreamento ocular, que entende quando o motorista olha para o retrovisor lateral e sugere a manobra. Não é condução autônoma por olhar, é assistência inteligente que reage ao seu olhar, o que já é impressionante o suficiente sem precisar de exagero.
O design Neue Klasse também aposta em maçanetas escondidas, alinhadas com a carroceria, e uma central multimídia com tela iDrive X de 17,9 polegadas, além de tela opcional de 14,6 polegadas para o passageiro e head-up display com projeção 3D no para-brisa.
Preço e chegada ao Brasil
Nenhuma fonte confirma preço específico da nova geração Neue Klasse para o Brasil, nem data de chegada por aqui. Como referência, a geração atual do X5 (G05) parte de R$ 639.950 na versão híbrida plug-in xDrive50e M Sport, chegando perto de R$ 870 mil na versão M Competition.
Com cinco sistemas de propulsão numa única geração, a BMW está apostando que o comprador de SUV premium não quer escolher entre combustão e elétrico, quer ter as duas opções disponíveis sob o mesmo nome, o mesmo design, a mesma proposta de dirigibilidade. É uma aposta cara e ambiciosa, do tipo que só uma marca com o peso histórico da BMW consegue bancar.
