O GAC Hyptec HT 2027 chega ao Brasil com a atualização que faltava: bateria maior, mais potência e autonomia bem melhor. O SUV elétrico premium agora vai a 431 km no ciclo do Inmetro, sobe para 340 cv e parte de R$ 314.990.
Foi uma mexida pesada. E fazia falta.
Um ano depois, o Hyptec HT corrige o maior defeito
Lançado por aqui em maio de 2025, o Hyptec HT entrou no radar pelo porte grande e pelo visual diferente. Mas a autonomia anterior, de 362 km no Inmetro, ficava curta para um carro que já custava na casa dos R$ 300 mil.
Agora mudou. A bateria cresceu de 72,7 kWh para 83,0 kWh, enquanto o motor traseiro passou de 245 cv para 340 cv. O torque também subiu forte: saiu de 31,5 kgfm para 43,8 kgfm.
| Versão | Preço oficial | Destaque |
|---|---|---|
| Elite | R$ 314.990 | Mesmo conjunto mecânico da topo |
| Ultra | R$ 369.990 | Portas traseiras tipo asa-de-gaivota |
Na FIPE de maio de 2026, os zero-km aparecem em faixa próxima disso, entre R$ 313.334 e R$ 366.662. A linha 2027 já está listada no site oficial da GAC Brasil.
Recarga de 15 minutos? Sim, mas com uma condição
O número mais forte da ficha talvez nem seja a potência. É a recarga DC de até 280 kW. Em tese, o Hyptec HT vai de 30% a 80% em cerca de 15 minutos.
Na vida real, faz diferença? Faz. Só que depende de achar carregador de alta potência de verdade. Fora dos grandes corredores e capitais, esse cenário ainda é raro no Brasil.
Em corrente alternada, ele aceita até 6,6 kW. Nessa condição, o mesmo salto de 30% a 80% leva perto de 6h40. Para uso em wallbox residencial, é um tempo normal. Para viagem, não.
Outro ganho prático está no desempenho. O 0 a 100 km/h cai para 5,8 segundos, com máxima de 183 km/h. Não é exagero dizer que ele saiu da faixa “elétrico grande e pesado” para entrar na de SUV realmente rápido.
Ficha técnica do GAC Hyptec HT 2027
| Item | Dado confirmado |
|---|---|
| Tipo | SUV 100% elétrico |
| Tração | Traseira |
| Motor | Elétrico único no eixo traseiro |
| Potência | 340 cv |
| Torque | 43,8 kgfm |
| Bateria | 83,0 kWh, química LFP |
| Câmbio | Automático, relação fixa |
| Autonomia Inmetro | 431 km |
| Recarga DC | Até 280 kW |
| Recarga AC | Até 6,6 kW |
| 0 a 100 km/h | 5,8 s |
| Velocidade máxima | 183 km/h |
| Comprimento | 4,935 m |
| Largura | 1,920 m |
| Entre-eixos | 2,935 m |
| Frunk | 55 litros |
| Rodas | Aro 20 |
| Suspensão | Independente nas quatro rodas |
| Assistências | ADAS nível 2 com 11 funções |
| Central multimídia | Tela de 14,6″ com CarPlay e Android Auto sem fio |
Tem um detalhe que a GAC precisa esclarecer melhor. Algumas comunicações falam em 750 litros no porta-malas traseiro. A ficha técnica verificada aponta 670 litros, além dos 55 litros no compartimento dianteiro.
É espaço de sobra de qualquer jeito. Mas, num carro dessa faixa, especificação confusa pega mal.
Preço de Volvo e BMW pede rede forte
R$ 314.990 na Elite. R$ 369.990 na Ultra. Esse posicionamento coloca o Hyptec HT no território onde o comprador já olha para Volvo EX40, EC40, BMW iX1 e Mercedes-Benz EQA ou EQB, dependendo da versão e da oferta do mês.
A vantagem do GAC está na ficha. Ele entrega mais espaço, recarga mais agressiva e um pacote tecnológico bem recheado. A desvantagem está no que não aparece no configurador: rede, peça, oficina e seguro.
A marca tinha cerca de 55 lojas completas no Brasil e quer chegar a 100 até o fim de 2026. Para uma fabricante nova por aqui, isso pesa quase tanto quanto autonomia. Ninguém compra elétrico de mais de R$ 300 mil pensando só no 0 a 100 km/h.
Elite ou Ultra
As duas versões usam o mesmo conjunto mecânico. Então a escolha não passa por bateria ou desempenho. Passa por equipamento e efeito visual.
Na Ultra, o chamariz é claro: portas traseiras tipo asa-de-gaivota. Funciona como vitrine de tecnologia e exclusividade. Bonito? Sim. Prático no dia a dia? Depende da vaga e do espaço lateral.
Por isso, a Elite tende a fazer mais sentido para quem quer o carro pelo que ele anda e pelo que ele recarrega. A Ultra entra no campo do desejo. E, nesse segmento, desejo custa caro.
O Hyptec HT 2027 ficou mais competitivo onde precisava e corrigiu um ponto crítico logo no primeiro grande ajuste de produto. Agora resta ver se a GAC consegue acelerar concessionárias, peças e pós-venda no mesmo ritmo do carro — porque 431 km ajudam muito, mas ainda não resolvem a insegurança de quem vai desembolsar quase R$ 370 mil.
Preços FIPE atualizados
