O Geely EX5 EM-i desembarca no Brasil como aposta da marca chinesa para o segmento de SUVs médios híbridos plug-in. Com preço inicial de R$ 189.990 — e não “a partir de R$ 200 mil” como circulou em algumas publicações —, o modelo promete autonomia combinada de 1.300 km e 262 cv de potência.
A estratégia é clara: custar menos que rivais como BYD Song Plus e GWM Haval H6, mas ainda assim oferecer tecnologia PHEV.
A correção no valor de entrada é importante. A versão PRO, acessível da gama, parte dos R$ 189.990.
A intermediária MAX sai por R$ 209.990 e a topo de linha ULTRA, com pacote tecnológico completo, chega a R$ 234.990. Para a ULTRA, a marca oferece wallbox de recarga residencial sem custo adicional.
Preços e versões do Geely EX5 EM-i
| Versão | Preço público |
|---|---|
| EX5 EM-i PRO | R$ 189.990 |
| EX5 EM-i MAX | R$ 209.990 |
| EX5 EM-i ULTRA | R$ 234.990 |
Por enquanto, o modelo é importado. A fabricação nacional começa apenas no segundo semestre de 2026, na fábrica de São José dos Pinhais (PR), em parceria com a Renault. Isso pode mudar o jogo da tributação e, consequentemente, dos preços no futuro.
Ficha técnica e números reais
O EX5 EM-i usa um motor 1.5 aspirado a gasolina combinado a um sistema elétrico. O conjunto entrega 262 cv e 380 Nm de torque, suficientes para competir com os rivais diretos. A tração é dianteira (4×2) e o câmbio é do tipo DHT dedicado a híbridos.
| Especificação | Dado |
|---|---|
| Motorização | 1.5 + elétrico (PHEV) |
| Potência combinada | 262 cv |
| Torque combinado | 380 Nm |
| Autonomia elétrica (ULTRA) | Até 112 km |
| Autonomia total combinada | Até 1.300 km |
| Porta-malas | 428 litros |
| Comprimento | 4.740 mm |
| Entre-eixos | 2.750 mm |
A autonomia de 1.300 km é um dado de homologação. Na prática, dependerá de quanto o motorista usará o modo 100% elétrico — até 112 km na versão ULTRA — versus o motor a combustão.
O consumo urbano combinado informado gira em torno de 14,8 km/l, mas quem rodar mais no modo elétrico gastará menos.
Concorrentes: onde o EX5 EM-i se encaixa
O preço agressivo coloca o Geely em posição interessante. Ele custa significativamente menos que os principais rivais PHEV. Veja a comparação:
| Modelo | Preço inicial | Tipo |
|---|---|---|
| Geely EX5 EM-i | R$ 189.990 | PHEV |
| BYD Song Plus DM-i | R$ 249.800 | PHEV |
| GWM Haval H6 PHEV | R$ 244.000 | PHEV |
| Toyota Corolla Cross Hybrid | R$ 210.000* | HEV |
*Preço estimado da versão híbrida intermediária.
A diferença de quase R$ 60 mil para o BYD Song Plus é gritante. Mesmo contra o híbrido não-plug-in da Toyota, o Geely sai na frente no custo-benefício energético, embora perca em rede de assistência e histórico de revenda.
Os riscos: rede, revenda e seguro
Aqui mora o problema. A Geely ainda constrói sua rede no Brasil. Quem comprar agora enfrentará desafios práticos: poucas concessionárias para revisão, incerteza sobre prazos de peças e falta de histórico para cálculo de seguro. O valor do IPVA, calculado sobre o preço do veículo novo, também pesa: em estados com alíquota de 4%, o proprietário da versão ULTRA desembolsará cerca de R$ 9.400 anuais só de imposto
