Geely EX2 Max

O Geely EX2 é o segundo elétrico mais vendido do Brasil — atrás apenas do BYD Dolphin Mini. Por R$ 136.800 na versão topo Max, é um dos hatches elétricos mais bem equipados da faixa abaixo de R$ 150 mil, e com um diferencial técnico raro: tração traseira.

A Geely retornou ao Brasil em 2025 aliada à Renault — produção prevista para a fábrica de São José dos Pinhais (PR). O EX2 é o modelo de entrada da nova fase, posicionado para competir diretamente com BYD Dolphin Mini, Renault Kwid E-Tech e GWM Ora 03 Skin.

É o tipo de carro que surpreende: visualmente compacto (4,13 m), tecnicamente competente (116 cv, tração traseira), e com pacote de equipamentos que rivaliza com modelos R$ 30 mil mais caros.

Autonomia e recarga

A bateria de 39 kWh entrega 289 km certificados pelo Inmetro. No uso urbano brasileiro real, espere entre 250 e 280 km com bateria cheia. É autonomia adequada para uso diário urbano com viagens curtas regionais.

A grande surpresa está na recarga DC: até 70 kW, completando o ciclo de 30% a 80% em apenas 21 minutos — uma das mais rápidas da faixa abaixo de R$ 150 mil. Para emergências em viagens, é diferencial real.

A recarga AC numa wallbox de 6,6 kW leva cerca de 6,5 horas. O conector é CCS2, padrão brasileiro. O consumo médio fica em 13,5 kWh/100 km — eficiente para a categoria.

Performance e direção

Com 116 cv e 150 Nm, o EX2 é mais potente que vários concorrentes diretos (Dolphin Mini tem 75 cv, Kwid tem 65 cv). O 0-100 km/h em 10,2 segundos é o melhor da faixa de entrada e a velocidade máxima de 150 km/h é confortável para uso em rodovia.

A tração traseira é o diferencial técnico mais interessante: rara em hatches elétricos compactos, gera melhor distribuição de peso, raio de giro menor e comportamento mais previsível em curvas. Para quem aprecia dinâmica, é vantagem real.

Com 1.480 kg distribuídos no entre-eixos de 2,65 metros, o EX2 é ágil em manobras urbanas. A direção é leve, o raio de giro é pequeno (vantagem da tração traseira) e a visibilidade é boa.

Tecnologia e equipamento

A versão Max vem completa: rodas de liga leve de 16″, teto na cor preta, banco do motorista com ajustes elétricos, luz decorativa configurável, câmera 540 graus, carregador por indução, controlador adaptativo de velocidade, frenagem autônoma e alerta de saída de faixa.

O pacote ADAS é completo na versão Max — algo raro na faixa de R$ 135 mil. A versão Pro (R$ 123.800) é mais simples mas mantém os equipamentos essenciais.

O porta-malas de 375 litros é o maior da categoria entre elétricos compactos. Há ainda um frunk (porta-malas dianteiro) de 70 litros — diferencial prático para guardar cabos de recarga sem ocupar o espaço principal.

Para quem é

O Geely EX2 Max é para quem quer um hatch elétrico bem equipado sem pagar acima de R$ 140 mil. É o carro certo para o motorista que valoriza performance superior (versus Dolphin Mini), recarga DC rápida e pacote tecnológico completo.

A garantia de bateria de 200 mil km em 8 anos — empatada com a GWM Ora 03 como a mais longa do mercado — é argumento racional para equilibrar a decisão de comprar uma marca ainda pouco conhecida no Brasil.

Não compre se você precisa de rede de pós-venda ampla — a Geely ainda tem poucas concessionárias, dependendo da aliança com a Renault para crescer. Para quem aceita esse risco, o EX2 entrega muito mais carro do que se paga.

Concorrentes

O BYD Dolphin Mini (R$ 119.990) é o concorrente direto mais óbvio. O Dolphin Mini ganha em rede de pós-venda e produção nacional consolidada; o EX2 ganha em performance (116 cv vs 75) e recarga DC (70 kW vs 40).

O Renault Kwid E-Tech (R$ 119.900) é R$ 17 mil mais barato, mas entrega apenas 65 cv e acabamento mais básico. Para o mesmo preço da versão Pro do EX2, é uma escolha racional pra quem prioriza marca consolidada.

Acima, o GWM Ora 03 Skin (R$ 179.900) entrega 171 cv e design diferenciado, mas custa R$ 45 mil a mais. Para quem aceita o upgrade, é outro patamar de carro.

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Geely EX5