O BMW M4 Competition estreia no Brasil em pré-venda com duas versões, motor 3.0 biturbo de 510 cv e preço já na casa de R$ 1 milhão. Aqui vai o que interessa: quanto custa, o que muda no pacote Track e quando ele chega à rede BMW.
É carro de nicho. E de nicho caro.
A BMW abriu as encomendas do cupê esportivo na rede brasileira com as configurações Competition e Competition Track. A marca posiciona o M4 como vitrine da divisão M para quem quer desempenho de pista, mas ainda exige uso de rua.
Pré-venda aberta com duas versões
Na comunicação inicial da BMW para o Brasil, o novo M4 chega em duas configurações. A de entrada é a Competition. Acima dela, vem a Competition Track, com foco mais claro em track day.
Os preços já colocam o carro em território de Porsche e AMG. Não é exagero.
| Versão | Proposta | Preço no Brasil |
|---|---|---|
| M4 Competition | Cupê esportivo para rua e uso ocasional em pista | R$ 908.950 |
| M4 Competition Track | Pacote mais radical, com itens funcionais para pista | R$ 1.015.950 |
Como o carro acaba de entrar em pré-venda, a referência prática hoje é a tabela da BMW. FIPE consolidada para esse lançamento ainda não é o número que guia a compra.
As encomendas já podem ser feitas nas concessionárias da marca e também pelo site oficial da BMW Brasil. A fabricante ainda não falou em lote fechado para o país, algo comum em esportivos mais exclusivos.
O que o M4 entrega sem rodeio
Debaixo do capô, o recado é simples: seis cilindros em linha, 3.0 biturbo, com tecnologia BMW M TwinPower Turbo. São 510 cv a 6.250 rpm e 66,2 kgfm.
Isso joga o cupê de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima declarada chega a 290 km/h.
É número de superesportivo de pouco tempo atrás. Só que num BMW que ainda leva placa, emplacamento, IPVA e a rotina real de qualquer dono brasileiro.
Quer um choque de realidade? Em estados com alíquota de 4%, o IPVA do M4 Competition de entrada passa de R$ 36 mil. Na Track, sobe para mais de R$ 40 mil. Antes de abastecer, já dói.
Ficha técnica do BMW M4 Competition no Brasil
| Item | Dado confirmado |
|---|---|
| Motor | 3.0, 6 cilindros em linha, biturbo |
| Tecnologia | BMW M TwinPower Turbo |
| Potência | 510 cv |
| Rotação de potência máxima | 6.250 rpm |
| Torque | 66,2 kgfm |
| Câmbio | Automático esportivo |
| 0 a 100 km/h | 3,9 s |
| Velocidade máxima | 290 km/h |
| Carroceria | Cupê de duas portas |
| Rodas | Aro 19 na dianteira e aro 20 na traseira |
| Painel digital | 12,3″ |
| Central multimídia | 14,9″ |
| Faróis | BMW Full LED adaptativos |
| Conectividade | BMW ConnectedDrive, Apple CarPlay e Android Auto |
| Assistências | Assistentes de estacionamento e condução |
| Serviços digitais | Assistente pessoal inteligente, atualizações remotas e integração com Alexa |
Lá fora, existe o M4 Competition xDrive Coupé, com 530 cv e 0 a 100 km/h em 3,4 s. No Brasil, a BMW abriu a pré-venda apenas do M4 de 510 cv. Nada de confirmação para a variante xDrive por aqui.
Track não é só enfeite caro
A versão Competition Track custa mais de R$ 100 mil extras. Então a pergunta vem na hora: é só visual? Não.
Ela adiciona freios M de carbono, assentos em fibra de carbono, capas dos retrovisores em fibra de carbono, aerofólio em fibra de carbono e pneus semi-slick. A lista aponta para uso mais agressivo.
Na pista, esses itens fazem sentido. Banco mais leve segura melhor o corpo. Freio aguenta pancada repetida. Pneu semi-slick muda a conversa em curva.
Na rua, a conta fica menos bonita. Pneu mais extremo costuma sofrer em piso ruim e cobra mais atenção no molhado. Quem compra a Track só para desfilar em avenida vai pagar caro por um pacote que quase não usa.
Por dentro, as duas versões mantêm a cara atual da BMW M. O painel digital de 12,3″ conversa com a central de 14,9″ num conjunto único. Fibra de carbono aparece no acabamento e reforça o clima de carro de divisão esportiva, não de Série 4 comum com adesivo bravo.
O M4 entra num pedaço pequeno do mercado. Pequeno mesmo. É carro para entusiasta, colecionador e cliente BMW M que quer um cupê de imagem forte, uso eventual e desempenho muito acima do necessário.
Os rivais por proposta são conhecidos: Audi RS 5 Coupé, Mercedes-AMG C 63 S E Performance e, um degrau acima em desejo, o Porsche 911 Carrera. Nem todos brigam de igual para igual em carroceria, mas disputam o mesmo cheque.
A BMW joga com um trunfo clássico. O M4 tem presença, sobrenome M e motor seis-em-linha, receita que ainda conversa melhor com purista do que muito esportivo eletrificado.
Funciona.
Também ajuda o fato de a marca já ter uma clientela fiel na linha M. Quem veio de M2, M3 ou até de um M340i olha para esse carro sem estranhamento. A escada de desejo está montada.
Rede BMW recebe o cupê, mas compra exige sangue-frio
A pré-venda já está ativa nas concessionárias BMW do Brasil. Para esse perfil de carro, atendimento, seguro e pós-venda pesam tanto quanto o 0 a 100 km/h. E quem gasta nessa faixa costuma perguntar isso antes de assinar.
Não é um produto de volume. Nem precisa ser. A função dele é outra: carregar imagem, puxar a linha M para cima e lembrar que a BMW ainda sabe fazer cupê de respeito.
Só existe um detalhe difícil de ignorar. Com R$ 908.950, o M4 já entra numa área onde o comprador começa a olhar para Porsche. Com R$ 1.015.950, a Track deixa de ser compra por impulso e vira escolha emocional daquelas que pouca planilha explica — e é justamente aí que o jogo fica interessante.
