Tabela FIPE Toyota YARIS GR 1.6 Turbo 4x4 Aut.

Visão geral

O Toyota GR Yaris é o hot hatch homologado da divisão Gazoo Racing, montado fora da linha convencional do Yaris e construído sobre uma plataforma exclusiva. No Brasil, o modelo chegou em fevereiro de 2026 com importação direta do Japão, edição limitada de 198 unidades — 99 manuais e 99 automáticas — e preço único de pré-venda de R$ 354.990 para ambas as versões.

Esta é a versão automática, equipada com o novo câmbio GR-DAT de 8 marchas desenvolvido especificamente pela Toyota para entregar respostas extremamente rápidas, calibrado a partir do feedback dos pilotos do WRC.

O motor é o conhecido G16E-GTS de 1.6 litro turbo, três cilindros, capaz de gerar 304 cv a 6.500 rpm e 40,8 kgfm de torque entre 3.250 e 4.600 rpm — números de carro premium em um hatch compacto de 1.325 kg. A tração integral GR-Four com diferencial Torsen nos eixos dianteiro e traseiro completa o pacote.

Para quem é esse carro

O GR Yaris não é um carro racional. Ele foi feito para o entusiasta que quer um esportivo nervoso, conduzível e que tenha lastro técnico real — não apenas adesivos esportivos. Quem compra um GR Yaris está pagando pela engenharia da Gazoo Racing, pelas peças exclusivas (capô, teto e portas em alumínio, bagageira em compósito), pela suspensão acertada para ataque em curva e pela tração integral com modos Track, Sport e Normal.

Não é um carro para uso urbano confortável: a suspensão é firme, o ronco é forte e o consumo é o que se espera de um turbo de alto desempenho. É um segundo carro para quem já tem um veículo de uso diário e quer um brinquedo para fim de semana, dia de pista ou estradas de serra.

Pontos fortes

• Performance brutal: 0-100 km/h abaixo de 6 segundos, velocidade máxima na casa de 230 km/h.
• Plataforma exclusiva: diferente de versões "esportivas" cosméticas, o GR Yaris tem chassi, suspensão e carroceria desenvolvidos especificamente para a versão de competição.
• Tração integral GR-Four: distribuição variável de torque entre os eixos via diferencial Torsen.
• Câmbio automático GR-DAT: novidade do modelo no Brasil, com 8 marchas e troca instantânea, calibrado pelos pilotos da Toyota Gazoo Racing.
• Confiabilidade Toyota: apesar de esportivo, mantém a robustez mecânica esperada da marca.
• Edição limitada: as 198 unidades garantem exclusividade e tendem a preservar valor de revenda.

Pontos fracos

• Preço alto: R$ 354.990 é o valor de um Audi A3 ou um BMW 118i — concorrência forte no segmento premium.
• Conforto comprometido: suspensão dura, isolamento acústico básico, banco esportivo pouco amigável para viagens longas.
• Espaço interno limitado: o porta-malas é pequeno e o banco traseiro é simbólico — o GR Yaris é praticamente um cupê 2+2.
• Consumo elevado: motor turbo de alta pressão pede gasolina premium e tem consumo na média de 8 km/l em uso moderado.
• Disponibilidade restrita: apenas 198 unidades, importação direta — peças e manutenção podem demorar.
• Depreciação a observar: por ser edição limitada, o valor pode variar bastante no mercado de usados.

Versões e qual comprar

O GR Yaris chegou ao Brasil em duas versões com o mesmo conjunto mecânico, diferindo apenas no câmbio:

• GR Yaris Manual: câmbio de 6 marchas, transmissão clássica para o entusiasta puro. Indicada para quem prioriza envolvimento na condução e o feel mecânico tradicional dos esportivos.
• GR Yaris Automática (GR-DAT): esta versão, com transmissão automática de 8 marchas desenvolvida pela Toyota especificamente para o GR Yaris. Indicada para quem quer performance sem abrir mão da praticidade no trânsito ou para quem usa o carro também em pista — o câmbio é mais rápido que qualquer humano em troca de marcha.

A escolha é filosófica. Em pista, o GR-DAT entrega tempos de volta marginalmente melhores. Para uso emocional e revenda em comunidade entusiasta, o manual tende a ser mais valorizado. As duas versões custam exatamente o mesmo valor.

Consumo e custo de rodagem

Como esportivo turbo, o GR Yaris não é otimizado para economia. As médias reportadas pela imprensa especializada:

• Cidade: aproximadamente 7-8 km/l com gasolina premium
• Estrada: aproximadamente 10-12 km/l em ritmo moderado
• Combustível: gasolina premium recomendada (mínimo 95 octanas)
• Tanque: 50 litros

O custo de manutenção segue padrão Toyota — revisões previsíveis, mas com valores acima do Yaris convencional por causa de óleo sintético específico, freios de alta performance (Brembo na dianteira) e pneus medida 225/40 R18 que precisam ser de boa qualidade. Reservar entre R$ 4.000 e R$ 6.000 por ano para manutenção e consumíveis é uma estimativa razoável para uso esportivo moderado.

Principais concorrentes

No Brasil, o GR Yaris não tem rival direto no segmento de hot hatch. Os concorrentes naturais são:

• Audi A3 Sportback Performance Black: 2.0 turbo, 190 cv, tração dianteira — mais luxuoso, menos esportivo.
• Volkswagen Golf GTI (descontinuado oficialmente no Brasil, mas presente no mercado de usados): comparável em filosofia, mas menos extremo.
• BMW 118i M Sport: 1.5 turbo, 156 cv, premium urbano — ergonomia melhor, performance bem inferior.
• Mini John Cooper Works: 2.0 turbo, 231 cv — concorrente filosófico mais próximo, mas tração dianteira.

Em performance bruta, o GR Yaris vence todos por ampla margem — a tração integral e os 304 cv em 1.325 kg colocam ele em uma categoria à parte.

Análise de preço FIPE

O valor FIPE atual do Toyota YARIS GR 1.6 Turbo 4x4 Aut. em maio de 2026 é de R$ 356.220, posicionando o modelo no topo da gama Toyota e bem acima da média da marca no Brasil.

Como se trata de um lançamento recente em edição limitada (198 unidades), o comportamento de preço FIPE deve ser observado nos próximos meses. A escassez tende a manter o valor de mercado próximo ao preço de tabela ou até acima nos primeiros anos, fenômeno comum em séries limitadas com apelo entusiasta.

Para uso em revenda, o GR Yaris tende a ser um dos modelos com melhor preservação de valor da gama Toyota — colecionadores e entusiastas mantêm preços firmes em modelos com pedigree de competição.

Veredito

O Toyota GR Yaris automático é o esportivo mais autêntico que se pode comprar no Brasil hoje na faixa de R$ 350 mil. Não é um carro para todos: o conforto é sacrificado, o espaço é limitado e o consumo é alto. Mas, em troca, oferece engenharia de competição real, tração integral nervosa e desempenho de carro premium em um pacote compacto e leve.

Se a proposta é ter um esportivo de fim de semana com pedigree e que mantém valor, o GR Yaris é uma escolha sólida. Se a busca é por um carro de uso diário ou um esportivo confortável, há opções melhores na mesma faixa de preço — como o próprio Audi A3.

Para o entusiasta que sabe o que está comprando, é uma das compras mais coerentes do mercado nacional.