O Onix de primeira geração usado custa hoje de R$ 39,6 mil a R$ 67,6 mil na FIPE de outubro de 2026, do LS 2013 ao Activ 2019. Foi o carro mais vendido do Brasil de 2015 a 2019, segundo a Fenabrave. Ou seja: tem Onix para todo bolso em qualquer cidade.
O problema é que, com tanta oferta, sobra exemplar cansado, batido ou com recall pendente. E existe uma data de fabricação, em janeiro de 2018, que separa dois carros bem diferentes na hora de uma batida lateral.
| Ficha técnica: Chevrolet Onix 1ª geração (2013 a 2019) | |
|---|---|
| Produção | Gravataí (RS) e São Caetano do Sul (SP); lançado no Salão de São Paulo de 2012 |
| Motor 1.0 | SPE/4 8V flex, 78 cv (gasolina) e 80 cv (etanol), 9,8 kgfm com etanol |
| Motor 1.4 | SPE/4 8V flex, até 106 cv e 13,9 kgfm com etanol |
| Câmbio manual | 5 marchas até a linha 2016; 6 marchas a partir da linha 2017 |
| Câmbio automático | 6 marchas, só com motor 1.4 (LT, LTZ, Activ, Advantage) |
| Comando | Correia dentada convencional (seca) |
| Versões | LS, LT, LTZ, Activ, Joy, além de séries especiais |
| FIPE (out/2026) | R$ 39.572 a R$ 67.619 |
Quais versões e anos o Onix de primeira geração teve?
O Onix chegou para substituir o Corsa e parte da linha Celta, usando uma evolução da plataforma do Corsa europeu. Os motores eram da conhecida Família I, projeto antigo, mas simples de manter e com peça em qualquer esquina.
A vida do modelo se divide em três fases bem claras:
- Linha 2013 a 2016: versões LS, LT e LTZ, câmbio manual de 5 marchas. O automático de 6 marchas chegou em 2013 para o 1.4 LT e LTZ (na FIPE, ele aparece a partir do ano-modelo 2014).
- Linha 2017 a 2019: reestilização lançada em 2016, com frente nova, multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay e câmbio manual de 6 marchas. Surge também o aventureiro Activ, só 1.4.
- Joy (2017 a 2021): versão de entrada lançada em agosto de 2016 com a carroceria antiga. Ganhou a frente reestilizada em 2019 e seguiu à venda até dezembro de 2021, ao lado da segunda geração.
Na prática, a linha 2017 é o divisor de águas. O câmbio de 6 marchas, o motor revisado e a multimídia com espelhamento envelheceram muito melhor do que o pacote original de 2013.
Um cuidado com o nome: o Onix Joy 2020 ainda é primeira geração. Já o Onix 2020 “normal”, com motor 1.0 de três cilindros, é outro carro, e não entra neste guia.
Motor 1.0 ou 1.4: qual anda e gasta melhor?
O 1.0 de 80 cv dá conta da cidade com folga, mas sofre na estrada carregado. Retomada é o ponto fraco, e quem pega serra com frequência sente.
O 1.4 de até 106 cv é o motor que combina com o carro. Ele deixa o Onix esperto, com torque cheio em baixa, e é o único que aceita o câmbio automático. Para quem viaja, a diferença de preço se paga em tranquilidade.
No consumo, a linha 2017 trouxe ganho real. Segundo dados do Inmetro divulgados na época, o 1.0 com câmbio de 6 marchas ficou cerca de 13% mais econômico que o 2016 de 5 marchas.
| Onix linha 2017 | Etanol cidade/estrada | Gasolina cidade/estrada |
|---|---|---|
| 1.0 manual 6 marchas | 8,8 / 10,5 km/l | 12,9 / 15,3 km/l |
| 1.4 manual 6 marchas | 8,6 / 10,2 km/l | 12,5 / 14,9 km/l |
| 1.4 automático 6 marchas | 7,9 / 9,6 km/l | 11,7 / 13,9 km/l |
Os números são do programa de etiquetagem do Inmetro (PBEV) para a linha 2017. Carros de 2013 a 2016 gastam um pouco mais, principalmente o 1.0 de 5 marchas.
Quanto vale um Onix 2013 a 2019 na FIPE?
A tabela abaixo usa a FIPE de outubro de 2026, com a versão mais barata e a mais cara de cada ano-modelo da primeira geração. Para ver todas as versões, consulte a tabela FIPE.
| Ano-modelo | Mais barato | Mais caro |
|---|---|---|
| 2013 | LS 1.0: R$ 39.572 | LTZ 1.4 manual: R$ 43.653 |
| 2014 | LS 1.0: R$ 40.562 | LTZ 1.4 automático: R$ 50.811 |
| 2015 | LT 1.0: R$ 42.254 | LTZ 1.4 automático: R$ 54.460 |
| 2016 | LS 1.0: R$ 43.535 | LTZ 1.4 automático: R$ 57.263 |
| 2017 | Joy 1.0: R$ 44.064 | Activ 1.4 automático: R$ 62.322 |
| 2018 | Joy 1.0: R$ 45.659 | Activ 1.4 automático: R$ 65.902 |
| 2019 | Joy 1.0: R$ 49.326 | Activ 1.4 automático: R$ 67.619 |
| 2020 | Joy 1.0: R$ 52.682 | Joy 1.0: R$ 52.682 |
Repare no salto entre 2016 e 2017: o LT 1.0 sobe de R$ 44.428 para R$ 49.741. É o mercado precificando a reestilização e o câmbio de 6 marchas.
Abaixo da FIPE, desconfie. Onix é carro de liquidez alta, e preço muito baixo costuma esconder leilão, sinistro, gravame ou quilometragem mexida.
Acima da FIPE, só se justifica com histórico de revisão completo, pneus novos e dono único comprovado.
Quais recalls o Onix de primeira geração teve?
São seis campanhas principais divulgadas pela GM, a maioria com alerta publicado pela Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon). O reparo é gratuito e a conferência é feita pelo chassi.
- Pedal de freio (2013): falha de solda no suporte do pedal em Onix 2013 com câmbio manual, com risco de perda da frenagem.
- Encosto do banco dianteiro (2013): solda defeituosa entre reclinador e estrutura em carros fabricados entre 20 e 23 de maio de 2013.
- Filtro de combustível (2014): possível vazamento perto do tanque em Onix 2014 e 2015 fabricados entre outubro de 2013 e abril de 2014, chassis EG200546 a FG117462.
- Porca da bomba de combustível (2014): vedação falha, com risco de vazamento em capotamento. Atingiu 146.956 Onix 2013 e 2014, chassis DG100001 a EG276280.
- Pneus do Joy (2017): 22 unidades do Onix Joy 2017, produzidas de 27 a 31 de março de 2017, com possível dano na lateral do pneu.
- Caixa de fusíveis (2018): água nos terminais de relê podia acionar sozinho o motor de partida, com risco de incêndio e de o carro andar se estivesse engatado. Onix 2017 a 2019, chassis HB100028 a KG110336.
O mais grave para quem compra hoje é o da caixa de fusíveis, porque pega justamente os anos mais procurados. Confira na página de recalls da Chevrolet e peça o comprovante do reparo ao vendedor.
Se ainda não sabe onde achar o número, veja como consultar o veículo pelo chassi. Recall não atendido também aparece em consultas veiculares e pesa na revenda.
O Onix de primeira geração é seguro em batida lateral?
Aqui mora o ponto mais delicado do modelo. Em maio de 2017, o Latin NCAP deu zero estrela para proteção de adulto ao Onix, por causa do teste de impacto lateral: alta penetração da coluna B e porta traseira aberta.
A GM reforçou a estrutura e incluiu elementos de absorção nas portas. Os carros fabricados a partir de 15 de janeiro de 2018 foram testados de novo e chegaram a três estrelas para adulto.
A GM sempre afirmou que o carro cumpre a legislação brasileira. Mesmo assim, o Ministério Público Federal entrou na Justiça em 2020 pedindo recall dos Onix anteriores ao reforço, e o caso ainda era discutido em 2025.
Para quem tem família, a regra é simples: prefira Onix fabricado a partir de 15 de janeiro de 2018. A data exata de fabricação pode ser confirmada numa concessionária Chevrolet pelo chassi.
Isso não transforma os anteriores em carros proibidos. Mas é um argumento legítimo para negociar preço num 2016 ou 2017.
Quais defeitos aparecem com mais frequência?
Nenhum dos itens abaixo é recall. São problemas relatados por donos e por avaliações da imprensa especializada, e servem como roteiro de inspeção, não como sentença.
- Motor apagando sozinho: relatos ligam o problema a falha de válvulas, nos dois motores. Cada válvula custa cerca de R$ 150, mais mão de obra.
- Ar-condicionado fraco: reclamação recorrente, atribuída ao dimensionamento do compressor. A troca fica entre R$ 900 e R$ 1.200.
- Ruídos de acabamento: barulhos no painel, nas portas e no teto traseiro, comuns em carros rodados.
- Trancos no automático: leves trancos em giro alto são característicos da caixa. Tranco forte, demora para engatar D ou R e patinação indicam fluido vencido ou desgaste.
Se o carro for automático e estiver com comportamento estranho, vale ler os sinais de falha no câmbio automático antes do test drive.
O que checar no test drive e na papelada?
O Onix é mecânica simples, então a inspeção não exige mistério. O roteiro abaixo cobre o que mais dá dor de cabeça:
- Correia dentada: peça a nota da última troca. Sem registro, troque logo após a compra e desconte do preço.
- Data de fabricação: confira se é anterior ou posterior a 15 de janeiro de 2018.
- Recalls pelo chassi: principalmente caixa de fusíveis (2017 a 2019) e sistema de combustível (2013 a 2015).
- Ar-condicionado: ligue no máximo com o carro parado ao sol e veja se gela de verdade.
- Motor frio: dê a partida com o motor frio e observe falhas ou marcha lenta irregular.
- Lataria e vãos: diferença de tom e vão irregular denunciam batida. Veja os sinais de carro batido.
- Vistoria cautelar: para fechar negócio, faça uma vistoria cautelar, que confere chassi, motor e estrutura.
Por que consultar a placa antes de fechar negócio?
Com centenas de milhares de unidades rodando, o Onix é campeão de oferta e também de rolo. O modelo aparece entre os mais furtados de São Paulo, como mostramos no levantamento de furtos de HB20, Ka e Onix.
Isso significa mais carro recuperado de roubo, mais clonagem e mais exemplar com passagem por leilão. Nada disso aparece no anúncio.
Antes do sinal, consulte a placa para ver débitos, restrições, gravame, roubo e furto. Depois, confira o histórico de proprietários: Onix 2014 com cinco donos é sinal amarelo, ainda mais se veio de frota ou aplicativo.
Um histórico veicular completo também mostra registro de sinistro e leilão, os dois fatores que mais derrubam o valor de revenda.
Qual Onix de primeira geração vale mais a pena?
Para quase todo mundo, o melhor negócio é o LT ou LTZ 1.4 linha 2018 ou 2019, fabricado depois do reforço estrutural. Leva câmbio de 6 marchas, MyLink com espelhamento e a estrutura que passou no teste lateral.
Se o orçamento é curto, um LT 1.0 2015 ou 2016 bem cuidado resolve a vida na cidade por uns R$ 42 mil a R$ 44 mil. O Activ cobra caro pelo visual aventureiro, sem ganho mecânico real.
O Onix de primeira geração não empolga como um esportivo, mas tem o charme raro do carro que simplesmente funciona. Com recall em dia, data de fabricação certa e placa consultada, é difícil errar.
O risco nunca esteve no projeto, e sim no exemplar. Entre dois Onix iguais na FIPE, ganha quem tem a papelada mais limpa.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
Qual é o melhor ano do Onix de primeira geração?
Para quase todo mundo, o LT ou LTZ 1.4 linha 2018 ou 2019 fabricado depois do reforço estrutural. Com orçamento curto, um LT 1.0 2015 ou 2016 bem cuidado resolve na cidade.
Quanto custa um Onix 2013 a 2019 usado?
Na FIPE de outubro de 2026, vai de R$ 39.572 (LS 1.0 2013) a R$ 67.619 (Activ 1.4 automático 2019).
O Onix de primeira geração usa correia ou corrente?
Usa correia dentada convencional (seca). Sem nota da última troca, o ideal é trocar logo após a compra e descontar do preço.
O Onix de primeira geração é seguro em batida lateral?
Em maio de 2017, o Latin NCAP deu zero estrela para proteção de adulto por causa do impacto lateral. Os carros fabricados a partir de 15 de janeiro de 2018 ganharam reforço e chegaram a três estrelas.
Qual recall do Onix é mais importante conferir?
O da caixa de fusíveis, que pega Onix 2017 a 2019 e tem risco de incêndio. A conferência é feita pelo chassi, e o reparo é gratuito.
