Omoda E5

O Omoda E5 é o primeiro 100% elétrico da Omoda no Brasil e a aposta da marca chinesa para entrar com força no segmento de SUVs elétricos premium. Por R$ 209.990, oferece o pacote tecnológico mais completo da faixa, 204 cv de potência e a chancela de segurança máxima dos testes Euro NCAP e ANCAP.

Trata-se de um SUV compacto-médio com 4,42 metros de comprimento, posicionado para concorrer diretamente com BYD Yuan Plus, Chery iCAR 03 e Caoa Chery iCAR V23. A diferença está no que entrega de série — pacote ADAS completo, multimídia avançada e um motor que entrega o 0-100 km/h em 7,6 segundos, número que coloca o E5 entre os elétricos mais ágeis da categoria no país.

A Omoda chegou ao Brasil em 2024 como subsidiária independente do grupo Chery e, em menos de um ano, ultrapassou 2.000 vendas e ocupou a 7ª posição no ranking de eletrificados. O E5 é o carro-chefe dessa estratégia.

Autonomia e recarga

A bateria de 61,1 kWh entrega 430 km no ciclo WLTP e 345 km certificados pelo Inmetro. No uso brasileiro real, com ar-condicionado ligado e mix urbano/rodovia, espere algo entre 290 e 330 km com bateria cheia — autonomia confortável para uso diário e viagens curtas.

A recarga AC numa wallbox de 9,9 kW leva cerca de 6 horas para carga completa — um pouco mais lenta que concorrentes que aceitam 11 kW. Na corrente contínua DC, o E5 chega a 80 kW e completa o ciclo de 30% a 80% em aproximadamente 30 minutos. É funcional para viagens, mas longe da liderança da categoria (BYD Yuan Plus chega a 89 kW; Volvo EX30 a 153 kW).

O conector é CCS2, padrão brasileiro adotado pelas principais redes de carregamento. O consumo médio fica em torno de 14,2 kWh/100 km — eficiente para um SUV desse peso e potência.

Performance e direção

Com 204 cv e 340 Nm, o Omoda E5 é um dos elétricos mais potentes da sua faixa de preço. O 0-100 km/h em 7,6 segundos coloca o carro próximo de SUVs premium muito mais caros — um Volvo EX30 single motor faz em 5,7 s, mas custa R$ 100 mil a mais; o BYD Yuan Plus faz em 7,3 s com 204 cv também, mas com bateria menor.

A tração dianteira é a única configuração oferecida no Brasil. Com 1.710 kg distribuídos com centro de gravidade baixo (bateria no assoalho), o E5 tem estabilidade característica de carros elétricos: cola na pista em curvas, transmite confiança em alta velocidade. A direção é leve para manobras urbanas e ganha peso a partir de 60 km/h.

A velocidade máxima é de 172 km/h. O entre-eixos generoso de 2.630 mm garante espaço interno acima da média da categoria — 4 adultos viajam com folga, e a cabine é silenciosa mesmo a 120 km/h por causa do isolamento acústico reforçado.

Tecnologia e equipamento

O Omoda E5 vem com um dos pacotes mais completos da faixa: tela central de 12,3 polegadas com sistema multimídia próprio, painel digital também de 12,3″, carregamento sem fio, câmera 360°, head-up display, ar-condicionado dual-zone e teto solar panorâmico em série.

O grande diferencial é o pacote ADAS completo — frenagem autônoma de emergência, cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de estacionamento automático. Tudo isso vem de série, sem pacotes opcionais — algo raro na faixa de R$ 200 mil.

A nota máxima de 5 estrelas no Euro NCAP e ANCAP, conquistada em 2024, valida a estrutura do carro. São 6 airbags, ISOFIX nos dois bancos traseiros laterais, e estrutura reforçada com aços de alta resistência. O porta-malas de 360 litros é mediano — bom para uso urbano e viagens curtas, apertado para famílias maiores.

Para quem é

O Omoda E5 é para quem quer um SUV elétrico bem equipado sem pagar o preço de um Volvo ou Audi. É a opção certa para o motorista urbano que valoriza tecnologia e segurança, mas não quer comprometer R$ 300 mil ou mais num elétrico premium.

A garantia de 7 anos ou 150 mil km no veículo e 8 anos ou 150 mil km na bateria é uma das mais longas da faixa, oferecendo a tranquilidade necessária para uma marca ainda nova no Brasil. Para o primeiro comprador de elétrico que se preocupa com pós-venda, faz diferença real.

Não é o carro para quem prioriza autonomia máxima ou recarga DC rápida em viagens longas. Para uso urbano com viagens ocasionais de até 300 km, é uma das compras mais inteligentes da categoria hoje.

Concorrentes

O BYD Yuan Plus (Atto 3), em torno de R$ 189.900, é o concorrente direto mais óbvio: mesma potência (204 cv), bateria similar (60,5 kWh), recarga DC ligeiramente mais rápida (89 kW). A BYD tem rede de pós-venda mais estabelecida no país e leve vantagem em preço.

O Volvo EX30 Core, por R$ 239.900, traz acabamento europeu de outro patamar, recarga DC de 153 kW e a marca Volvo associada à segurança. Custa R$ 30 mil a mais, o que justifica para quem prioriza prestígio e infraestrutura de viagem.

O Caoa Chery iCAR V23 e o Chery iCAR 03, ambos abaixo de R$ 200 mil, oferecem visual aventureiro e SUV com pegada off-road. Para quem prioriza design diferenciado em vez de pacote ADAS completo, são alternativas válidas.

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