JAC e-JS4

A JAC chegou ao Brasil antes de muitos concorrentes chineses e construiu, ao longo dos anos, uma rede de distribuição que hoje cobre boa parte do território nacional. O e-JS4 é o SUV elétrico atual da marca e carrega esse histórico como principal argumento de venda.

Por R$ 189.900, é um dos SUVs elétricos mais baratos disponíveis no Brasil. A bateria de 60 kWh entrega 400 km de autonomia e o motor de 150 cv move o carro de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos.

Não é o mais rápido nem o mais autônomo da categoria. Mas tem rede, tem histórico e tem um porta-malas que envergonha vários rivais mais caros.

Autonomia e recarga

A bateria de 52 kWh entrega 380 km pelo ciclo WLTP — um número que o arquivo de specs da JAC apresenta, diferente dos 400 km declarados pelo fabricante nas peças de marketing. Na prática, com uso misto urbano e estrada, espere entre 300 e 340 km reais.

A recarga rápida DC aceita até 60 kW via CCS2, completando 20% a 80% em cerca de 45 minutos. É o ponto mais fraco do e-JS4: rivais na mesma faixa de preço, como o Chery iCAR 03, aceitam 90 kW e recarregam em 28 minutos.

Em corrente alternada, o carregador de bordo aceita até 6,6 kW, com tempo de recarga doméstica em torno de 9,5 horas. O consumo médio de 15,8 kWh/100 km é adequado para o segmento.

Performance e direção

O motor dianteiro de 163 cv e 230 Nm leva o e-JS4 de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos. Não impressiona em aceleração, mas o torque elétrico disponível imediatamente a partir do zero facilita a condução no trânsito urbano onde o carro vai passar a maior parte do tempo.

A velocidade máxima de 155 km/h cobre bem as necessidades brasileiras. A direção é leve e precisa para uso na cidade. Em rodovias, o carro se mantém estável até o limite de velocidade.

O peso de 1.680 kg é moderado para a categoria e contribui para uma resposta de chassis mais ágil do que o esperado para um SUV desta altura (1.640 mm).

Tecnologia e equipamento

A central multimídia integra Apple CarPlay e Android Auto. O painel de instrumentos é digital e exibe as informações de energia de forma clara. O acabamento interno usa materiais adequados para a faixa de preço, sem pretensão premium.

O pacote de segurança inclui frenagem autônoma de emergência, aviso de saída de faixa, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros. Os recursos são mais básicos que os de rivais mais caros, mas cobrem o essencial.

O porta-malas de 470 litros é um dos maiores da categoria. É genuinamente mais espaçoso que o BYD Yuan Plus (440 L) e o Chery iCAR 03 (380 L). Para famílias que precisam de espaço de carga, esse número importa.

A garantia cobre 5 anos para o veículo e 8 anos ou 160.000 km para a bateria.

Para quem é

O e-JS4 faz mais sentido para quem quer entrar no mundo dos SUVs elétricos pelo menor preço possível sem abrir mão de rede de assistência estabelecida. A JAC tem concessionárias em praticamente todos os estados brasileiros — uma vantagem real sobre marcas mais novas no país.

Para uso predominantemente urbano em cidades com carregadores disponíveis, a autonomia de 380 km é suficiente. Quem faz viagens intermunicipais longas com frequência vai sentir a limitação da recarga DC mais lenta.

Quem tem R$ 10.000 a mais disponível deveria considerar o Chery iCAR 03, que entrega recarga DC de 90 kW, 510 km de autonomia e tração traseira. Mas se o orçamento é o limite, o e-JS4 entrega o essencial de um SUV elétrico com a segurança de uma marca já presente no Brasil há anos.

Concorrentes

O BYD Yuan Plus custa R$ 219.900 e traz 204 cv, 420 km e recarga DC de 80 kW — mais potente e mais rápido na recarga, mas cerca de R$ 30.000 mais caro.

O Chery iCAR 03 também fica acima em preço (R$ 199.900), mas entrega a maior autonomia do segmento (510 km) e a recarga mais rápida (90 kW). O Caoa Chery iCAR V23 vai a R$ 229.900 com mais espaço interno e visual mais marcante.

Para quem o orçamento é a primeira variável de decisão, o e-JS4 é a porta de entrada mais acessível para um SUV elétrico com rede de suporte real no Brasil.

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