Hyundai Ioniq 5

SUV-cupê elétrico Hyundai com 325 cv, recarga DC ultrarrápida e plataforma E-GMP de 800V.

A partir de: R$ 394.990
Autonomia: 374 km
Potência: 325 cv
Recarga DC: 18 min

O Hyundai Ioniq 5 é o primeiro SUV 100% elétrico da Hyundai no Brasil — e a R$ 394.990, é uma das ofertas mais agressivas da faixa premium com sua plataforma E-GMP dedicada de 800V e recarga DC de impressionantes 350 kW.

O design retrô-futurista é proposital — inspirado no protótipo Pony Coupe Concept de 1974 — e divide opiniões. O resultado é um SUV-cupê de 4,65 m com pixels LED, linhas geométricas e silhueta única no segmento. Não passa despercebido.

Tecnicamente, é o concorrente direto do Tesla Model Y e Kia EV6 — mesmo grupo, mesma plataforma E-GMP. Combina autonomia adequada, recarga ultrarrápida e o pacote tecnológico mais completo da Hyundai no Brasil. A chancela CAOA Hyundai garante pós-venda nacional consolidado.

Autonomia e recarga

A bateria de 84 kWh entrega 374 km certificados pelo Inmetro. No uso real brasileiro, espere entre 330 e 370 km com bateria cheia. É autonomia modesta considerando a bateria grande — característica da plataforma E-GMP, que prioriza recarga rápida acima de eficiência máxima.

A grande vantagem está na recarga DC: até 350 kW — a mais rápida disponível em qualquer carro vendido oficialmente no Brasil. Completa de 10% a 80% em apenas 18 minutos. Em 5 minutos de recarga, recupera 100 km de autonomia.

A plataforma E-GMP 800V (vs 400V da maioria) é o que viabiliza essa recarga ultrarrápida. Combinada com a infraestrutura DC pública crescente (BYD Tower, Eletropostos High Power), transforma o uso interestadual. O conector é CCS2.

Performance e direção

Com 325 cv combinados (motores dianteiro e traseiro) e 605 Nm de torque, o Ioniq 5 Signature entrega o 0-100 km/h em 5,3 segundos — número esportivo de SUV premium. A velocidade máxima é de 185 km/h, eletronicamente limitada.

A tração integral AWD via dois motores é configuração padrão. Com 2.095 kg distribuídos com centro de gravidade baixo, o Ioniq 5 mantém dinâmica equilibrada — não é esportivo, mas é prazeroso de dirigir. Direção precisa, suspensão calibrada para conforto.

O entre-eixos enorme de 3.000 mm (igual ao do BMW iX) proporciona espaço interno de SUV grande em formato de SUV médio. 5 adultos viajam com folga real, e os bancos traseiros têm regulagem completa. Porta-malas de 527 litros + frunk de 57 litros.

Tecnologia e equipamento

O Ioniq 5 traz painel digital de 12,3″ + tela central de 12,3″ lado a lado em uma estrutura única, Apple CarPlay/Android Auto sem fio, sistema de som Bose com 8 alto-falantes, carregamento sem fio, head-up display em realidade aumentada e teto solar panorâmico de série.

O pacote ADAS Highway Driving Assist 2 é completo: cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa ativo (mantém o carro centralizado), monitoramento de ponto cego com câmera, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem e Remote Smart Parking Assist (estacionamento autônomo controlado pela chave).

Diferencial: Vehicle-to-Load (V2L) — o Ioniq 5 funciona como uma bateria gigante, alimentando equipamentos elétricos externos (eletrodomésticos, ferramentas, outro carro elétrico) através de tomadas internas e externas. É praticamente um gerador móvel.

Para quem é

O Hyundai Ioniq 5 é para quem quer SUV-cupê elétrico premium com recarga ultrarrápida. É o carro certo para o motorista que valoriza tecnologia de ponta em arquitetura elétrica (plataforma E-GMP 800V) e design diferenciado, mas não quer pagar Tesla preço importado.

A recarga DC de 350 kW é o principal diferencial competitivo — combinada com V2L, faz o Ioniq 5 mais avançado tecnologicamente que vários premium europeus de R$ 700+ mil. Para uso interestadual frequente, é argumento técnico real.

Não compre se você prioriza autonomia máxima — os 374 km Inmetro são modestos. Para esses casos, o BMW i4 (R$ 582.950) entrega 399 km e visual de sedan tradicional.

Concorrentes

O Volvo EX40 Twin Motor (R$ 379.000) é o concorrente premium europeu: SUV médio AWD com 408 cv. Mais barato e mais potente, mas com recarga DC limitada a 153 kW (vs 350 do Ioniq 5).

O BYD Seal (R$ 269.990) é a alternativa chinesa: sedan esportivo de 530 cv. Mais potente e R$ 125 mil mais barato, mas em formato sedan.

O Tesla Model Y (importação ~R$ 490.000) é o concorrente Tesla direto — mesma plataforma E-GMP/E não, mas mesma proposta. Mais barato (importação) e com mais autonomia, mas sem pós-venda Tesla oficial no Brasil.