GAC Aion ES

O GAC Aion ES é o único sedan elétrico médio do Brasil abaixo de R$ 200 mil. Por R$ 169.990, oferece dimensões generosas (4,81 metros de comprimento, maior que Toyota Corolla e BYD King), bateria de 55,2 kWh e proposta clara: sedan executivo elétrico acessível.

Trata-se de um carro pensado para frotas corporativas e taxistas — o GAC vende o Aion ES como S Plus em vários mercados globais com forte penetração em ride-hailing. No Brasil, posiciona-se como alternativa elétrica ao Toyota Corolla e similares.

Tecnicamente é o GAC mais modesto em potência (136 cv vs 204 do Aion Y), mas compensa com tamanho, espaço interno e preço. É a aposta da marca para conquistar quem precisa de sedan grande sem pagar R$ 250+ mil.

Autonomia e recarga

A bateria de 55,2 kWh entrega 314 km certificados pelo Inmetro. No uso real brasileiro, espere entre 280 e 310 km com bateria cheia. É autonomia adequada para uso urbano e viagens curtas, mas modesta para viagens interestaduais longas.

A recarga AC numa wallbox de 7 kW leva aproximadamente 7 horas. Na corrente contínua DC, o Aion ES chega a 60 kW, completando o ciclo de 30% a 80% em 35 minutos — funcional, mas o mais lento entre os GAC. Pra perfil de uso corporativo (recarga durante o dia), é adequado.

O consumo de 17,6 kWh/100 km é alto para a bateria de 55 kWh — refletindo o peso de 1.720 kg e a calibragem priorizando conforto. O conector é CCS2.

Performance e direção

Com 136 cv e 225 Nm, o Aion ES é o GAC menos potente do Brasil. O 0-100 km/h em 10,5 segundos e a velocidade máxima de 150 km/h são modestos, mas adequados ao perfil executivo do carro — não é esportivo, e nem foi pensado para isso.

A tração dianteira é a única configuração. Com 1.720 kg distribuídos no entre-eixos longo de 2,75 metros, o Aion ES prioriza absorção de buracos e silêncio interno. Em rodovias, é estável e quase silencioso a 120 km/h.

O comprimento de 4,81 metros gera presença executiva, mas dificulta manobras em estacionamentos apertados. O raio de giro é maior que SUVs equivalentes — algo a considerar para uso urbano intensivo.

Tecnologia e equipamento

O pacote tecnológico inclui tela central, painel digital, câmera 360°, sensores de estacionamento, ar-condicionado digital, carregamento sem fio e teto solar panorâmico nas versões superiores.

A segurança traz pacote ADAS: cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego. São 6 airbags, ABS, ESP e estrutura reforçada.

O porta-malas de 453 litros é amplo para a categoria — adequado para uso corporativo com bagagem executiva e viagens em família. Combinado com o entre-eixos longo, é um dos sedans elétricos mais práticos do Brasil.

Para quem é

O GAC Aion ES é para quem quer um sedan executivo elétrico acessível — perfil corporativo, motoristas de aplicativo premium, ou famílias que preferem sedan grande a SUV. É o carro certo para quem prioriza espaço interno e dimensões executivas acima de performance.

É também a melhor opção para frotas: o Aion ES tem histórico global em serviços de ride-hailing e foi pensado para uso intensivo. A garantia de bateria de 150 mil km dá segurança para alto uso.

Não compre se você prioriza performance ou design moderno — os 136 cv ficam aquém da concorrência, e o visual sedan tradicional não chama atenção. Para uso executivo silencioso e prático, faz total sentido.

Concorrentes

Não há concorrente direto no Brasil — o Aion ES é o único sedan elétrico médio abaixo de R$ 200 mil. Acima, o BYD Seal (R$ 269.990) é sedan esportivo com 530 cv, mas custa R$ 100 mil a mais.

Para frotas e uso executivo, alternativas a combustão como Toyota Corolla e Chevrolet Onix Plus ainda dominam pela maior autonomia, mas o Aion ES é a primeira opção 100% elétrica viável da categoria.

Dentro da própria GAC, o GAC Aion Y (R$ 187.990) é mais potente e tem postura SUV. Para quem aceita formato MPV em vez de sedan, é alternativa válida com 204 cv.

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GAC Aion V