Chevrolet Captiva EV

SUV elétrico de tamanho médio da Chevrolet com 201 cv, autonomia de 304 km e produção nacional prevista para 2026.

A partir de: R$ 199.990
Autonomia: 304 km
Potência: 201 cv
Recarga DC: 30 min

O Chevrolet Captiva EV é a aposta da GM para o segmento de SUVs médios elétricos no Brasil — uma faixa que praticamente não tinha opções acessíveis até a chegada do modelo. A R$ 199.990, oferece 201 cv, bateria de 60 kWh e o tamanho de um SUV médio tradicional.

O Captiva EV é baseado no Buick Velite 7 chinês, adaptado para o mercado brasileiro. Mede 4,74 metros de comprimento — significativamente maior que o Spark EUV (3,99 m) e dimensionado para famílias maiores. A produção nacional está prevista para 2026, no Polo Automotivo do Ceará.

É o primeiro SUV elétrico médio com preço próximo de R$ 200 mil, posicionado entre o BYD Yuan Pro (R$ 182.800) e o GAC Aion V (R$ 219.990). Para quem quer espaço de SUV médio sem chegar nos R$ 250 mil, é a opção mais consistente da Chevrolet.

Autonomia e recarga

A bateria de 60 kWh com química LFP entrega 304 km certificados pelo Inmetro. No uso real brasileiro, espere entre 270 e 310 km com bateria cheia. É autonomia adequada para uso urbano com viagens curtas regionais, mas modesta para viagens longas frequentes.

A grande vantagem está na recarga DC: até 120 kW, completando o ciclo de 30% a 80% em 30 minutos. É uma das melhores da categoria — bate o BYD Yuan Plus (89 kW) e o GAC Aion V (90 kW), próximo do Volvo EX30 (153 kW).

O consumo médio fica em 19,7 kWh/100 km — alto, característico de SUVs médios com 1.850 kg de peso. O conector é CCS2, padrão brasileiro, e a garantia de bateria de 8 anos ou 160 mil km é uma das mais generosas do segmento.

Performance e direção

Com 201 cv e 310 Nm, o Captiva EV entrega o 0-100 km/h em 9 segundos — número bom para um SUV de 1.850 kg. A entrega de torque imediata do motor elétrico gera sensação de aceleração muito superior à do Captiva a combustão.

A tração dianteira é a única configuração. Com peso elevado e entre-eixos de 2,80 metros, o Captiva EV prioriza estabilidade e conforto sobre dinamismo. Em rodovias, é estável e silencioso. Em uso urbano, a direção é leve para manobras.

A velocidade máxima é de 170 km/h. O entre-eixos generoso de 2.800 mm proporciona espaço interno acima da média da categoria — 5 adultos viajam com folga, e o porta-malas de 470 litros é o maior entre SUVs elétricos da faixa.

Tecnologia e equipamento

O Captiva EV vem com pacote tecnológico completo: tela central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, Google Assistant nativo, painel digital, câmera 360°, carregamento sem fio, ar-condicionado dual-zone e teto solar panorâmico.

A segurança inclui pacote ADAS de série: cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e câmera 360°. São 6 airbags e ABS com EBD.

O acabamento interno usa materiais melhores que o Spark EUV — plásticos macios em mais áreas, bancos em couro sintético com ajuste elétrico para o motorista e acabamentos cromados estratégicos. Para um carro de R$ 200 mil, está dentro do esperado.

Para quem é

O Captiva EV é para quem quer migrar de um SUV médio a combustão (Chevrolet Tracker, Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross) para elétrico sem perder espaço. É o carro certo para famílias que valorizam dimensões, conforto e a tranquilidade da rede Chevrolet.

A recarga DC de 120 kW é o grande diferencial — viabiliza viagens longas com paradas estratégicas curtas. Combinada com a autonomia adequada, é um dos elétricos médios mais práticos do Brasil hoje.

Não compre se autonomia é prioridade absoluta — o BYD Yuan Plus (R$ 269.990) entrega 510 km Inmetro por R$ 70 mil a mais. Para uso interestadual frequente acima de 400 km, vale a diferença.

Concorrentes

O BYD Yuan Pro (R$ 182.800) é o concorrente direto mais próximo em preço: SUV compacto-médio elétrico com 177 cv. O Captiva EV ganha em espaço interno e recarga DC, o Yuan Pro ganha em design diferenciado.

O GAC Aion V (R$ 219.990) oferece dimensões similares (4,60 m), 204 cv e 389 km de autonomia por R$ 20 mil a mais. Para quem aceita marca chinesa nova no Brasil, é alternativa com mais autonomia.

O Volkswagen ID.4 Pro (R$ 339.990) é a opção premium na faixa: 545 km de autonomia, mas custa R$ 140 mil a mais. Para quem prioriza prestígio europeu e autonomia máxima, justifica.