Caoa Chery iCAR V23

O Caoa Chery iCAR V23 não tenta parecer um SUV europeu. O visual é deliberadamente aventureiro — barras no teto, proteções de carroceria, faróis quadrados com assinatura luminosa marcante. É um carro que assume o que é: um elétrico de caráter off-road para o mercado brasileiro.

Por R$ 229.900, o V23 entrega 450 km de autonomia, motor de 218 cv e uma proposta que a Caoa Chery resume com clareza: um SUV elétrico aventureiro, montado no Brasil, com preço competitivo.

A Caoa Chery opera de forma independente da Chery chinesa no Brasil, com fábrica em Anápolis (GO). Isso tem implicações práticas: rede de assistência já estabelecida, peças com logística local e rastreabilidade de produção no território nacional.

Autonomia e recarga

A bateria de 64 kWh entrega 450 km pelo ciclo WLTP. O consumo de 16 kWh/100 km é razoável para um SUV do porte do V23, que mede 4.550 mm de comprimento e pesa 1.850 kg.

A recarga rápida DC suporta até 80 kW via CCS2, completando 20% a 80% em cerca de 35 minutos. Em tomada AC, o carregador de bordo aceita até 7,4 kW, com tempo de carga doméstica em torno de 9 horas.

Para viagens longas, os 450 km de autonomia oferecem margem confortável. Em rota com duas recargas rápidas, é possível percorrer mais de 1.000 km num único dia sem pressa excessiva.

Performance e direção

O motor traseiro de 218 cv e 340 Nm leva o V23 de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. É uma aceleração ágil para um veículo desse tamanho e peso, e a tração traseira contribui para um equilíbrio mais dinâmico do que se esperaria de um SUV aventureiro.

A velocidade máxima de 170 km/h cobre bem as necessidades de uso em rodovias. A suspensão é calibrada para absorver irregularidades sem comprometer a estabilidade — o que combina com o perfil visual off-road do carro.

Em trilhas leves e estradas de terra, o V23 se sai bem. Não é um off-roader de alta performance, mas entrega mais do que os SUVs urbanos convencionais que apenas imitam o visual aventureiro.

Tecnologia e equipamento

A central multimídia tem tela de 14,6 polegadas com integração Apple CarPlay e Android Auto. O painel de instrumentos é 100% digital. O sistema de som, o acabamento interno e os estofamentos têm nível de acabamento que surpreende para o preço.

O pacote de segurança inclui frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O porta-malas de 450 litros é generoso e bem aproveitado. A garantia cobre 5 anos para o veículo e 8 anos ou 160.000 km para a bateria — o melhor da categoria nessa faixa de preço.

Para quem é

O V23 é para quem quer um SUV elétrico com personalidade visual marcante e não se importa em ser notado. O design off-road não é para todos, mas para quem se identifica com o estilo aventureiro, é difícil encontrar um elétrico mais coerente nessa faixa.

A montagem nacional é um argumento real — não apenas de marketing. A rede Caoa Chery já está presente em boa parte do Brasil, o que reduz a ansiedade de quem mora fora dos grandes centros.

Quem prioriza o menor preço possível vai olhar para o JAC e-JS4 ou o Chery iCAR 03. Quem quer o melhor custo-benefício entre espaço, autonomia, design e rede de suporte vai encontrar no V23 uma proposta sólida.

Concorrentes

O Jeep Renegade Hybrid compete pelo mesmo público aventureiro, mas como um híbrido plug-in — não elétrico puro. Tem rede de assistência muito maior, mas autonomia elétrica limitada.

O BYD Yuan Plus é mais urbano, com 420 km e bom desempenho, mas sem o visual off-road. O JAC e-JS4 custa menos, mas entrega menos autonomia e tem recarga DC mais lenta.

Para quem quer um SUV elétrico aventureiro montado no Brasil com garantia de 5 anos, o V23 não tem concorrente direto.

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JAC e-JS4