Audi Q8 e-tron

SUV grande premium Audi 100% elétrico — 408 cv quattro, bateria de 114 kWh e 342 km de autonomia.

A partir de: R$ 669.990
Autonomia: 342 km
Potência: 408 cv
Recarga DC: 31 min

O Audi Q8 e-tron é o SUV grande topo de linha elétrico da Audi no Brasil — geração atualizada do antigo e-tron que estreou em 2019. Por R$ 669.990 na versão Performance Black, é a opção Audi para quem quer SUV grande premium elétrico antes do segmento de R$ 800 mil ocupado por BMW iX e Mercedes EQS SUV.

Trata-se de um SUV grande: 4,91 metros de comprimento, dois motores elétricos com tração integral quattro, bateria de 114 kWh (20% maior que a geração anterior) e autonomia de 342 km certificada pelo Inmetro. Disponível também em versão Sportback (com linha de teto cupê).

É o Audi elétrico mais maduro do Brasil — gerações de refinamento desde o e-tron 2019 fizeram dele um SUV grande elétrico confiável. Para quem queria um Q7 ou Q8 a combustão e quer migrar para elétrico, é a transição natural.

Autonomia e recarga

A bateria de 114 kWh — uma das maiores em SUVs premium do Brasil — entrega 342 km certificados pelo Inmetro. No uso real brasileiro, espere entre 300 e 340 km com bateria cheia — autonomia modesta considerando o tamanho da bateria.

A recarga AC numa wallbox de 11 kW leva aproximadamente 11 horas. Na corrente contínua DC, o Q8 e-tron chega a 170 kW, completando o ciclo de 10% a 80% em 31 minutos — adequado para viagens com paradas estratégicas.

O consumo altíssimo de 23 kWh/100 km é a explicação para a autonomia abaixo do esperado: 2.585 kg de peso, aerodinâmica de SUV grande e dois motores elétricos sempre ativos. O conector é CCS2.

Performance e direção

Com 408 cv combinados (motores dianteiro e traseiro) e 664 Nm de torque, o Q8 e-tron Performance entrega o 0-100 km/h em 5,6 segundos — número esportivo para um SUV de 2.585 kg. A velocidade máxima é de 200 km/h.

A tração integral quattro via dois motores é característica Audi avançada — distribui torque com inteligência ainda maior que o sistema mecânico tradicional. Suspensão pneumática adaptativa de série (eleva ou abaixa o carro conforme velocidade) mantém conforto característico Audi.

O entre-eixos de 2.928 mm proporciona espaço interno generoso para SUV grande premium — 5 adultos viajam com folga e o porta-malas de 569 litros é amplo para uso familiar. Em viagens longas, é silencioso e confortável.

Tecnologia e equipamento

O Q8 e-tron 2024+ traz design atualizado com novo logo bidimensional, novos para-choques, grade Singleframe com mais entradas de ar (ironicamente, com mais entradas de ar em um elétrico — por necessidade de refrigeração) e faróis Matrix LED Digital.

O interior usa pacote MMI duplo: tela superior de 10,1″ para infotainment e inferior de 8,6″ para climatização. Painel digital Audi Virtual Cockpit, head-up display, sistema de som Bang & Olufsen opcional e ar-condicionado quad-zone.

O pacote ADAS é completo: cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e câmera 360°. São 9 airbags, ABS e ESP. O acabamento interno usa couro Valcona, painéis em alumínio escovado e iluminação ambiente configurável.

Para quem é

O Audi Q8 e-tron é para quem migra do Q7 ou Q8 a combustão para elétrico mantendo dimensões e prestígio Audi. É o carro certo para executivos e famílias que valorizam SUV grande premium com tração integral quattro e bateria grande.

A versão Sportback (mesmo preço) oferece linha de teto cupê — para quem prioriza visual ousado. A versão Performance Black tem acabamento esportivo com detalhes em preto.

Não compre se autonomia é prioridade — o consumo alto deixa a autonomia real entre 300-340 km, abaixo do esperado para 114 kWh. Para esses casos, o Audi Q6 e-tron (R$ 695.990) entrega plataforma 800V mais moderna com recarga ultrarrápida.

Concorrentes

O Audi Q6 e-tron (R$ 695.990) é o concorrente interno: plataforma PPE 800V mais nova, recarga DC 270 kW. R$ 26 mil mais caro, mas tecnologicamente superior.

O Mercedes EQE SUV 300 (R$ 698.900) é o concorrente premium alemão: 245 cv com plataforma elétrica dedicada. Praticamente mesmo preço, mas menos potente.

O BMW iX xDrive50 (R$ 923.950) é o premium superior: 523 cv, 528 km WLTP. R$ 254 mil mais caro, mas com performance e autonomia muito superiores.