A Zeekr no Brasil entrou em uma nova fase. A operação passa a ser comandada pela matriz na China, com Diego Borghi no lugar de Ronaldo Znidarsis. E a marca já trabalha para ampliar rede, pós-venda e trazer novos modelos.
O movimento muda pouco no discurso. Muda bastante na prática. Para o comprador, a pergunta é simples: isso fortalece a marca ou só reorganiza a casa?
Mudança de comando e o que muda na operação
A Zeekr desembarcou no Brasil no fim de 2024, com o 001. Agora, a marca quer acelerar a presença por aqui com gestão mais direta da China e foco em estrutura local.
Segundo a empresa, a prioridade é expandir concessionárias e reforçar o atendimento após a venda. Os próximos alvos incluem Distrito Federal e Campinas, dois pontos estratégicos para carros premium.
Isso importa porque marca nova sem rede vira dor de cabeça rápido. Carro elétrico premium não pode depender só de marketing. Se falta oficina, peça e resposta rápida, o cliente desiste na segunda revisão.
Os modelos que a Zeekr quer emplacar
O plano da marca vai além do 001. A Zeekr 007 GT deve ser a próxima estreia relevante, como primeira perua elétrica da linha em nova fase de expansão.
Também estão no radar a van 009 e o SUV 9X. No caso do 9X, o desenho é ainda mais ambicioso: trata-se de um SUV híbrido com extensor de autonomia, não de um elétrico puro.
Na prática, a 007 GT mira um nicho pequeno, mas chamativo. Já a 009 é produto de imagem. E o 9X entra numa faixa de ultra luxo, onde o preço pesa tanto quanto a tecnologia.
Potência divulgada e recorte técnico dos novos Zeekr
No caso da 007 GT, a leitura correta é tratar os números como estimativas divulgadas para o mercado chinês. A versão RWD gira em torno de 421 cv, enquanto a AWD chega a 646 cv.
A Zeekr 001, que já está no Brasil, segue a lógica de carro grande, potente e caro. É uma perua elétrica premium com foco em desempenho, mas também em porte e acabamento.
O 9X vai além. A potência combinada pode chegar a 1.400 cv, segundo o material de referência. É um número de vitrine. Impressiona no papel, mas o Brasil ainda precisa provar se aceita esse tipo de produto.
| Modelo | Tipo | Potência | Tração | Destaque |
|---|---|---|---|---|
| Zeekr 001 | Perua elétrica | Varia por versão | RWD/AWD | Primeiro modelo da marca no Brasil |
| Zeekr 007 GT | Perua elétrica | 421 cv a 646 cv | RWD/AWD | Estreia mais racional da linha |
| Zeekr 009 | Van elétrica | Até 789 cv | AWD | Produto de luxo para nicho estreito |
| Zeekr 9X | SUV híbrido | Até 1.400 cv | AWD | Ultra luxo com extensor de autonomia |
Preço, rede e revenda: aqui mora o problema
A Zeekr não confirmou preços oficiais para os novos modelos no Brasil. As faixas de mercado, porém, indicam um posicionamento alto: 001 acima de R$ 300 mil, 007 GT acima de R$ 350 mil, 009 na casa de R$ 500 mil ou mais, e 9X acima de R$ 600 mil.
O concorrente direto mais sensato hoje é o BYD Seal, na faixa de R$ 300 mil. O BMW i4 já sobe para cerca de R$ 500 mil. É nesse intervalo que a Zeekr precisa se encaixar.
Mas preço alto sem rede forte complica. Seguro tende a ser salgado, peça demora mais e a revenda pode sofrer. Antes de fechar negócio, vale consultar o histórico do veículo pela placa e evitar surpresa com sinistro, leilão ou gravame.
Para quem acompanha esse mercado, faz sentido olhar também a site oficial da Zeekr no Brasil e comparar a estratégia da marca com rivais já mais consolidados. No premium, suporte pesa quase tanto quanto autonomia.
Lynk & Co pode vir depois e abaixo da Zeekr
Outro ponto importante é a possível chegada da Lynk & Co. A marca pode desembarcar depois, com posicionamento abaixo da Zeekr dentro do ecossistema Geely.
Isso faz sentido comercial. A Zeekr fica com a imagem mais premium, enquanto a Lynk & Co poderia disputar volume com preços menos agressivos. Só que o Brasil já tem concorrência pesada nessa faixa.
O risco é conhecido. Quando a marca entra com produto caro demais e rede pequena demais, o consumidor espera. E o brasileiro espera pouco. Se o pós-venda não acompanhar, a desvalorização vem rápido.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
Quem vai comandar a Zeekr no Brasil?
Diego Borghi assume como CEO da Zeekr Brasil, após a mudança de controle da operação para a matriz na China.
Qual foi o primeiro carro da Zeekr vendido no Brasil?
O primeiro modelo foi o Zeekr 001, lançado no fim de 2024 como perua elétrica premium.
Quais modelos a Zeekr quer trazer agora?
Além do 001, a marca trabalha com a Zeekr 007 GT, a van 009 e o SUV 9X.
A Lynk & Co pode chegar ao Brasil?
Pode, sim. A leitura de mercado é que ela venha depois da Zeekr, com preço e posicionamento abaixo da marca principal.
Vale comprar Zeekr sem rede grande?
Depende do uso. Para quem quer exclusividade, faz sentido. Para quem prioriza revenda e manutenção barata, eu teria cautela.
O próximo passo da Zeekr no Brasil vai depender menos de potência e mais de execução. Se a marca abrir rede, garantir peças e segurar valor de revenda, ganha tração. Se não, vira só mais uma curiosidade cara no mercado premium.
