A Suzuki V-Strom 1050XT 2027 chega ao Brasil por R$ 86.950, com mudança só nas cores e nos grafismos. É uma atualização leve, mas que mexe com um ponto importante: o preço ficou competitivo para uma big trail de 1.037 cm³.
Na prática, a moto continua a mesma. O motor V-twin rende 107 cv e 10,5 kgfm, o pacote eletrônico segue completo e a proposta continua focada em viagem, conforto e uso misto. Mas será que esse valor faz sentido diante de Africa Twin, Tiger 900 e BMW GS?
Preço da Suzuki V-Strom 1050XT 2027 no Brasil
O preço público informado é de R$ 86.950, com frete à parte. Isso coloca a V-Strom abaixo de rivais como Honda Africa Twin e várias versões da BMW GS, mas ainda dentro da faixa das big trails premium.
O ganho aqui não está em potência bruta. Está no conjunto. Para quem quer uma moto grande, confortável e com mecânica conhecida, o valor chama atenção mais do que o visual novo.
| Versão | Preço | Destaque |
|---|---|---|
| V-Strom 1050XT 2027 | R$ 86.950 + frete | Novas cores e grafismos |
O que mudou na linha 2026/2027
Quase nada mudou de verdade. A Suzuki mexeu só na parte visual, com três combinações de cores: Champion Yellow nº 2 com Glass Sparkle Black, Pearl Tech White com Glass Sparkle Black e Glass Sparkle Black com Metallic Mat Black nº 2.
Não houve alteração mecânica. O motor, o câmbio de 6 marchas, a ciclística e o pacote eletrônico seguem os mesmos. Para quem esperava evolução de equipamento, a resposta é simples: não veio.
O lado bom é a previsibilidade. A V-Strom já tem fama de moto robusta, fácil de entender e sem firulas desnecessárias. O lado ruim? Quem já conhece a linha vai ver essa “novidade” como um facelift, e só.
Motor, desempenho e pacote eletrônico
A V-Strom 1050XT usa motor de 1.037 cm³, dois cilindros, refrigeração líquida, 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgfm a 6.000 rpm. É um V-twin de entrega linear, sem brutalidade, mas com força suficiente para estrada e viagem carregada.
O pacote S.I.R.S. Inclui ride-by-wire, controle de tração, modos de pilotagem e partida fácil. É o tipo de eletrônica que ajuda no dia a dia, sem transformar a moto em algo complicado de usar.
| Ficha técnica | Suzuki V-Strom 1050XT 2027 |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros, 4 tempos, DOHC, 1.037 cm³ |
| Potência | 107 cv a 8.500 rpm |
| Torque | 10,5 kgfm a 6.000 rpm |
| Câmbio | 6 marchas, embreagem multidisco úmida SCAS |
| Combustível | Gasolina |
| Suspensão dianteira | Telescópica invertida |
| Suspensão traseira | Monoshock hidráulica regulável |
| Freio dianteiro | 2 discos de 310 mm com ABS |
| Freio traseiro | 1 disco de 260 mm com ABS |
| Pneu dianteiro | 90/90-21 com câmara |
| Pneu traseiro | 150/70 R17 sem câmara |
| Comprimento | 2.390 mm |
| Largura | 960 mm |
| Altura | 1.505 mm |
| Entre-eixos | 1.595 mm |
| Altura do assento | 880 mm |
| Distância do solo | 190 mm |
| Peso em ordem de marcha | 252 kg |
| Tanque | 20 litros |
Como ela se posiciona frente às rivais
A V-Strom entra como a opção mais racional do grupo. Não é a mais potente, nem a mais sofisticada. Mas, por R$ 86.950 + frete, fica abaixo de várias concorrentes que passam fácil dos R$ 90 mil.
Isso importa porque o comprador desse tipo de moto olha custo total. Não é só o preço de tabela. Seguro, revisão e desvalorização pesam muito quando a moto passa dos 250 kg e da faixa dos R$ 80 mil.
| Modelo | Preço 0 km | Motor | Destaque |
|---|---|---|---|
| Suzuki V-Strom 1050XT | R$ 86.950 + frete | 1.037 cm³, 107 cv | Preço mais agressivo no segmento |
| Honda Africa Twin | Cerca de R$ 95 mil a R$ 110 mil+ | 1.084 cm³, bicilíndrico | Imagem forte e foco em aventura |
| Triumph Tiger 900 | Cerca de R$ 75 mil a R$ 100 mil+ | 888 cm³, tricilíndrico | Pacote eletrônico mais moderno |
| BMW F 900 GS | Cerca de R$ 90 mil a R$ 120 mil+ | 895 cm³, bicilíndrico | Marca premium e apelo off-road |
Onde a V-Strom faz sentido
Faz sentido para quem quer viajar sem drama. O tanque de 20 litros ajuda, a posição de pilotagem é alta e o conjunto de rodas 21” na frente e 17” atrás entrega versatilidade fora do asfalto.
Também faz sentido para quem não quer entrar no jogo dos preços mais altos do segmento. A Suzuki não vende luxo aqui. Vende uma big trail honesta, com mecânica conhecida e proposta clara.
O problema é que a marca aposta numa atualização tímida. Num mercado em que o consumidor compara muito mais do que antes, só trocar cor pode parecer pouco. E aqui está o ponto: preço bom ajuda, mas não resolve tudo.
Preço, frete e custo de propriedade
O anúncio de R$ 86.950 precisa ser lido com atenção. A própria comunicação da marca e a leitura de mercado indicam frete à parte, então o valor final pode subir dependendo da praça.
Em motos desse porte, o resto da conta também pesa. Seguro costuma ficar caro, revisões não são baratas e o peso de 252 kg em ordem de marcha cobra respeito no uso urbano.
Antes de fechar negócio, vale consultar o histórico da moto pela placa e checar se há gravame, sinistro ou restrição. Em moto premium usada, isso evita dor de cabeça na revenda.
Fonte oficial: site oficial da Suzuki.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
Quanto custa a Suzuki V-Strom 1050XT 2027?
R$ 86.950, com frete à parte. É o preço público informado para a linha 2026/2027 no Brasil.
O que mudou na V-Strom 1050XT 2027?
Somente as cores e os grafismos. Não houve alteração mecânica no motor, no câmbio ou no pacote eletrônico.
Qual é a potência da V-Strom 1050XT 2027?
107 cv a 8.500 rpm. O torque é de 10,5 kgfm a 6.000 rpm, com entrega linear para estrada.
Ela é mais barata que a Honda Africa Twin?
Sim. A V-Strom parte de R$ 86.950 + frete, enquanto a Africa Twin fica em uma faixa superior, perto de R$ 95 mil a R$ 110 mil ou mais.
Vale para uso urbano?
Vale, mas com ressalvas. O peso de 252 kg e a altura do assento de 880 mm tornam o uso na cidade menos amigável que o de motos menores.
