Tabela FIPE Acura Integra GS 1.8

Visão geral

O Acura Integra GS 1.8 é o hatchback compacto esportivo da divisão de luxo da Honda, vendido oficialmente nos Estados Unidos a partir de 1986 e chegado ao Brasil em pequena escala via importação independente nos anos 90. A versão GS de 1991-1992 listada na FIPE corresponde à segunda geração (DA), com motor B18 1.8 litro DOHC, câmbio manual de 5 marchas e tração dianteira.

É o tipo de carro que faz sentido para colecionadores e entusiastas da era dourada da engenharia japonesa: pequeno, leve (cerca de 1.100 kg), com motor que gira até 7.500 rpm e mecânica praticamente indestrutível. No Brasil, a unidade é raríssima — provavelmente menos de uma dúzia importadas como Honda Integra ainda na época.

Para quem é esse carro

O Integra GS é uma peça de colecionador. Quem busca esse modelo geralmente está atrás de um clássico JDM (Japanese Domestic Market) com mecânica simples, alto teto de rotação e potencial de tuning quase infinito — o motor B-series da Honda é uma das bases mais populares do mundo para preparações.

Não é um carro para uso diário moderno. Ar-condicionado modesto, ausência de itens de segurança contemporâneos (airbag opcional ou inexistente, ABS limitado), e disponibilidade de peças originais que depende de importação dos EUA ou do mercado JDM.

Pontos fortes

• Motor B-series lendário: base mecânica considerada uma das mais confiáveis e tunáveis da história automotiva.
• Peso baixo: ~1.100 kg garantem agilidade e consumo razoável apesar da idade.
• Câmbio manual preciso: a engrenagem da Honda dos anos 90 é referência até hoje.
• Posição de dirigir baixa e esportiva: reflete a vocação do carro.
• Potencial de valorização: Integras de primeira e segunda geração estão em alta no mercado de clássicos JDM internacionalmente.
• Confiabilidade Honda: motor e câmbio originais raramente apresentam problemas estruturais.

Pontos fracos

• Peças no Brasil: escassas — depende de importação ou de parceria com oficinas especializadas em Honda/Acura.
• Carroceria suscetível a corrosão: tratamento anti-corrosão da época era inferior ao padrão atual.
• Sem itens de segurança modernos: sem ESP, controle de tração, airbags múltiplos.
• Documentação: por terem entrado via importação independente, podem ter histórico fiscal complicado — sempre verificar com calma.
• Acabamento envelhecido: plásticos da época tendem a ressecar; estofados podem precisar de restauração.

Versões e qual comprar

No mercado brasileiro, encontrar Integra GS 1.8 é raridade. Quando aparece, vem geralmente em três configurações:

• Hatchback 3 portas (mais comum): a configuração esportiva clássica, mais valorizada por entusiastas.
• Sedan 4 portas: menos comum, mais prática para uso ocasional.
• Coupé 2 portas: raríssima no país.

Para quem busca como peça de coleção, o hatchback original com câmbio manual e baixa quilometragem é a melhor escolha. Verifique sempre se o motor é o B18 original (alguns exemplares ganharam swaps por motores B16 ou B18C ao longo dos anos).

Consumo e custo de rodagem

O motor 1.8 da Honda é eficiente para a época:

• Cidade: aproximadamente 9-11 km/l com gasolina comum
• Estrada: aproximadamente 13-15 km/l em rotação moderada
• Tanque: 50 litros

O custo de manutenção depende muito da rede de oficinas — encontrar mecânico que conheça Honda dos anos 90 é mais fácil do que parece, já que o B-series é compartilhado com vários Civics e CRXs da mesma época. Peças de consumo (óleo, filtros, velas) são acessíveis via mercado paralelo. Itens específicos (sensores, módulos eletrônicos) podem demorar a chegar.

Principais concorrentes

Como modelo descontinuado e raro, o Integra GS compete no Brasil com outros clássicos JDM e esportivos compactos da mesma era:

• Honda Civic Si (EG/EK): mesmo motor B-series, mais comum no Brasil, valorização paralela.
• Honda CRX: compacto biposto da Honda dos anos 90, raro no Brasil.
• Toyota Celica (T180): esportivo japonês da mesma era, igualmente raro.
• Mitsubishi Eclipse 1ª geração: esportivo da era com proposta similar, mais comum.

Análise de preço FIPE

O valor FIPE de maio de 2026 do Acura Integra GS 1.8 é de R$ 10.124 (1991) a R$ 10.837 (1992). Esses valores refletem mais o custo histórico do que o real valor de mercado de um exemplar bem conservado — Integras originais com baixa quilometragem podem ser negociados acima da FIPE em transações entre colecionadores.

Para uso prático ou revenda comum, o valor da FIPE é referência. Para colecionador, o preço real depende de procedência, originalidade, quilometragem e nível de conservação.

Veredito

O Acura Integra GS 1.8 é um clássico JDM de nicho. Não é uma compra racional para uso diário, mas é uma das peças mais coerentes para quem coleciona motores B-series ou quer um Honda dos anos dourados da marca. A FIPE não captura o valor real de exemplares bem conservados.

Antes de comprar, exija documentação completa, verificação de procedência, motor e câmbio originais, e laudo de oficina que conheça a plataforma. É um carro que recompensa quem compra certo.