O Toyota MK4 Supra é o Supra de quarta geração, código A80, fabricado entre 1993 e 2002. Nunca foi vendido oficialmente no Brasil, ficou famoso pelo motor 6 cilindros 3.0 da família 2JZ e hoje vive como carro de coleção, sem FIPE oficial e com preço que já passa de R$ 250 mil nos melhores exemplares.
Se a busca era “toyota mk4 supra” para entender o básico, aqui vai sem rodeio: é o Supra mais cultuado da história. E, no mercado brasileiro de 2026, virou mais ativo de colecionador do que esportivo para uso racional.
Toyota MK4 Supra: qual é o carro por trás do mito
MK4 não é invenção de fórum. É o apelido da quarta geração do Toyota Supra, o A80, cupê de duas portas com tração traseira produzido de 1993 a 2002.
Muita gente chama qualquer Supra antigo de MK4. Está errado. Se não for o A80, não é o carro que explodiu em fama na cultura JDM, em games e no cinema.
O porte ajuda a explicar a aura. São 4,52 m de comprimento, 1,81 m de largura e só 1,27 m de altura. É baixo, largo e tem capô comprido, como bom GT dos anos 1990.
Por dentro, a proposta nunca foi de carro prático. O porta-malas gira em torno de 185 litros, e o uso diário cobra seu preço em conforto e conveniência. Bonito? Muito. Prático? Quase nada.
| Ficha técnica | Toyota Supra MK4 (A80) |
|---|---|
| Produção | 1993 a 2002 |
| Código interno | A80 |
| Carroceria | Cupê, 2 portas |
| Tração | Traseira |
| Motor aspirado | 3.0 6 cilindros em linha 2JZ-GE |
| Potência aspirado | 220 a 230 cv, conforme mercado e ano |
| Motor turbo | 3.0 6 cilindros em linha biturbo 2JZ-GTE |
| Potência turbo | 276 cv no Japão; cerca de 320 cv em EUA e Europa |
| Câmbio nas versões aspiradas | Manual de 5 marchas ou automático de 4 |
| Câmbio nas versões turbo | Manual Getrag de 6 marchas ou automático de 4 |
| 0 a 100 km/h | 4,6 a 5,1 s nas versões 2JZ-GTE |
| Velocidade máxima | Cerca de 250 km/h com limitador |
| Consumo urbano | 6 a 8 km/l |
| Consumo rodoviário | 10 a 12 km/l |
| Comprimento | 4,52 m |
| Entre-eixos | 2,55 m |
| Largura | 1,81 m |
| Altura | 1,27 m |
| Porta-malas | Cerca de 185 litros |
| Status no Brasil | Não vendido oficialmente |
| FIPE oficial | Não há tabela oficial consolidada |
Na leitura fria, ele é um esportivo japonês antigo. Na vida real, não. O A80 virou peça de coleção e também símbolo de uma época em que a Toyota fez um cupê que aceitava potência extra sem pedir arrego tão cedo.
O 2JZ explica por que o Supra toyota mk4 ficou tão caro
O nome mais importante aqui é 2JZ. O aspirado 2JZ-GE entrega algo entre 220 e 230 cv, enquanto o 2JZ-GTE biturbo sai de 276 cv no Japão e chega perto de 320 cv em mercados como EUA e Europa.
Mas a fama não veio só do número de catálogo. O 2JZ-GTE virou lenda pela robustez e pela margem enorme para preparação, desde que o acerto seja sério e não receita de vídeo curto.
Isso puxa o câmbio junto. O manual Getrag V160/V161 de 6 marchas, presente nas versões turbo, virou objeto de desejo. Carro manual chama mais atenção e, no Brasil, quase sempre pede mais dinheiro.
Automático de 4 marchas existe e faz parte da história do modelo. Só que o mercado de coleção olha torto para ele. Quem busca o Supra dos pôsteres quer manual, biturbo e o máximo de originalidade possível.
Mesmo hoje, o desempenho não ficou datado. Um MK4 turbo acelera de 0 a 100 km/h em algo entre 4,6 e 5,1 segundos. A máxima costuma ficar em 250 km/h por limitador eletrônico.
Consumo também é coisa de esportivo antigo. Na cidade, espere 6 a 8 km/l. Na estrada, 10 a 12 km/l já é um cenário honesto para um carro desse porte e idade.
Quer um detalhe que pesa na compra? O 2JZ-GE aspirado é bem menos cultuado que o GTE. Isso derruba parte do glamour, mas também pode baixar o preço de entrada para quem só quer ter um A80 na garagem.
Quanto custa um Toyota Supra MK4 no Brasil em 2026
A parte que mais confunde o leitor brasileiro é esta: não existe FIPE oficial do Supra MK4 no Brasil. Como ele nunca foi vendido por aqui em rede oficial, o preço depende de oferta, raridade, estado e documentação.
Na consulta pública da Tabela FIPE, o modelo não aparece como um carro nacional de mercado amplo. É outra lógica. Você está olhando para um importado antigo de nicho.
| Faixa de mercado | Preço no Brasil | Leitura prática |
|---|---|---|
| Carro para restauração ou muito rodado | A partir de R$ 100 mil | Preço de entrada, mas com risco alto de gastar muito depois |
| Bem conservado, com modificações leves | R$ 180 mil a R$ 250 mil | Faixa mais comum em anúncios sérios |
| Exemplar original, baixo km, perfil de coleção | R$ 250 mil a R$ 400 mil ou mais | É onde o carro começa a virar peça de acervo |
| Raro, muito preparado ou histórico especial | Acima de R$ 500 mil | Pode encostar em R$ 1 milhão |
R$ 250 mil é um corte importante. Nessa faixa, já aparecem carros com documentação mais redonda, acabamento mais íntegro e menos sinais de improviso. Abaixo disso, a chance de gambiarra cresce rápido.
Originalidade pesa muito. Interior sem remendo, carroceria alinhada, pintura uniforme e histórico limpo valem mais do que roda cara e pressão extra de turbo jogada no anúncio.
Tem um erro comum de comprador empolgado: achar que toda modificação agrega valor. Nem sempre. Preparação conhecida, com peças de marca e serviço documentado, pode atrair; carro mexido sem critério espanta.
Outro ponto brasileiro: seguro costuma ser chato, peça de acabamento é rara e oficina que entende 2JZ de verdade não está em toda esquina. Comprar é só a primeira conta.
Também entra IPVA. Em alguns estados, carros antigos podem ter isenção por idade. Em outros, a cobrança continua por mais tempo. Sem olhar a regra local, dá para errar feio na conta anual.
Antes de pagar caro, olhe mais a papelada do que a pressão do turbo
Supra bom não é só o que acelera forte. É o que fecha a conta na documentação e não esconde problema estrutural atrás de body kit ou pintura nova.
- Confirme o A80: o MK4 verdadeiro é a geração 1993 a 2002, não qualquer Supra antigo com anúncio chamativo.
- Veja a regularização: carro nacionalizado, vistoriado e registrado no Detran vale bem mais.
- Olhe a originalidade: interior, painel, bancos e forrações originais são cada vez mais raros.
- Investigue a preparação: peça lista de componentes, acerto e histórico de manutenção.
- Cheque estrutura: desalinhamento, solda fora do padrão e sinais de batida mudam tudo.
Compensa laudo cautelar e vistoria minuciosa? Num carro desses, sim. Um câmbio manual original ou uma carroceria sem histórico de pancada podem mexer mais no valor do que dezenas de cavalos extras.
Importar em 2026 ficou menos impossível, mas continua caro
A regra dos 30 anos abriu uma janela real para o MK4. Um Supra 1994 entrou nela em 2024. Um exemplar 1996 alcança esse marco agora, em 2026.
Isso faz diferença no mercado. Já um MK4 2002, último ano da geração, só chega a esse ponto em 2032. Ou seja: os carros mais novos e, muitas vezes, mais desejados
