Kawasaki Eliminator 500: preço, ficha técnica e versões

A Kawasaki Eliminator 500 chega ao Brasil com preço agressivo para uma cruiser bicilíndrica: R$ 39.990 na versão Standard e R$ 40.990 na SE. No papel, ela mira quem quer moto baixa, motor mais cheio e acabamento acima das monocilíndricas de entrada. Aqui, o foco é explicar o que muda entre as versões, onde ela se encaixa no mercado e se o preço faz sentido para o brasileiro.

Índice

Preço e versões no Brasil

A Kawasaki foi direta na estratégia: a Eliminator 500 Standard entra como porta de entrada, enquanto a SE acrescenta itens de uso e visual. A diferença de R$ 1.000 é pequena, então a versão mais cara faz sentido para quem quer um pacote mais completo desde a compra.

Versão	Preço público	Destaque
Standard	R$ 39.990	Base da linha, com a proposta mais acessível
SE	R$ 40.990	Carenagem de farol, protetores de suspensão e USB-C

O preço promocional de R$ 40.490 + frete já apareceu em campanha, mas isso não substitui o valor público da moto. Para quem pesquisa compra, vale separar três coisas: preço de tabela, oferta pontual e FIPE. Misturar tudo dá uma leitura errada do negócio.

Motor, desempenho e proposta

O motor é um bicilíndrico paralelo de 451 cm³, com 51 cv a 9.000 rpm e torque de 4,4 kgf·m a 6.000 rpm. Não é uma moto feita para números de arrancada. A graça está na entrega mais suave, no câmbio de 6 marchas e na embreagem assistida e deslizante, que ajuda no uso urbano e reduz trancos nas reduções.

Na prática, a Eliminator 500 conversa melhor com quem quer uma cruiser leve e fácil de pilotar do que com quem procura estrada longa em ritmo forte. O peso em ordem de marcha é de 176 kg, e a altura do assento de 735 mm ajuda bastante pilotos de baixa estatura.

Esse é um ponto importante: muita gente olha só a cilindrada, mas a Eliminator joga em outra faixa. Ela não tenta competir com grandes V-twin de presença imponente. O foco é acessibilidade, refinamento e uso misto.

Ficha técnica da Kawasaki Eliminator 500

Especificação	Dado
Motor	Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, refrigeração líquida
Cilindrada	451 cm³
Potência	51 cv a 9.000 rpm
Torque	4,4 kgf·m a 6.000 rpm
Câmbio	6 marchas
Transmissão final	Corrente
Embreagem	Assistida e deslizante
Freios	Disco dianteiro de 310 mm com ABS e disco traseiro de 220 mm
Pneu dianteiro	130/70-18
Pneu traseiro	150/80-16
Comprimento	2.250 mm
Largura	785 mm
Altura	1.100 mm
Entre-eixos	1.520 mm
Altura do assento	735 mm
Peso	176 kg
Tanque	13 litros
Vão livre do solo	150 mm

Consumo e uso no dia a dia

A Kawasaki não divulgou consumo oficial Inmetro para a Eliminator 500 no Brasil. Isso impede uma comparação técnica fechada com modelos homologados por aqui. Em uso misto, a estimativa gira perto de 26 km/l em condição ideal, mas esse número não é dado oficial e varia com trânsito, peso do piloto e mão direita.

Para o leitor brasileiro, a conta mais relevante é outra: tanque de 13 litros e motor de 451 cm³ significam autonomia razoável para cidade e deslocamentos curtos em estrada. Não é uma moto pensada para rodar o dia inteiro sem parar, mas também não bebe como cruiser maior e mais pesada.

Quem usa moto para ir ao trabalho vai gostar da baixa altura do assento e da condução fácil em baixa velocidade. Quem roda longe precisa lembrar que o conjunto é mais urbano do que turístico.

Posicionamento diante dos rivais

Na faixa de preço, a Eliminator 500 fica entre a Royal Enfield 650 e a Kawasaki Vulcan S. A leitura de mercado é simples: ela custa menos que a Vulcan S e entrega um conjunto mais moderno, mas ainda precisa disputar espaço com rivais que têm nome forte e rede mais conhecida.

Modelo	Preço	Motor	Destaque
Kawasaki Eliminator 500	R$ 39.990	451 cm³, 51 cv	Leve, baixa e com pacote equilibrado
Kawasaki Vulcan S	R$ 49.990	649 cm³	Mais cilindrada e presença de estrada
Royal Enfield Super Meteor 650	Cerca de R$ 34 mil	648 cm³	Preço menor e estilo clássico
Royal Enfield Shotgun 650	Faixa de R$ 33 mil a R$ 35 mil	648 cm³	Proposta custom e visual marcante

O preço público da Kawasaki fica acima das Royal Enfield 650 mais baratas, mas abaixo da Vulcan S. Para quem quer uma cruiser de entrada com motor mais refinado, a conta começa a fazer sentido. Já quem quer custo inicial menor, vai olhar primeiro para a linha da Royal Enfield.

Preço, FIPE e revenda

Na FIPE, a Eliminator 500 aparece com valor de 0 km em R$ 41.980, acima do preço público da Standard. Isso mostra que a moto chegou ao mercado com tabela agressiva. Na usada 2025, a FIPE citada é de R$ 38.360, enquanto a SE 2025 aparece em R$ 40.688.

Para o comprador, a leitura prática é esta: a Kawasaki tende a segurar melhor valor que marcas sem tradição, mas não tem a liquidez de Honda e Yamaha. Em moto de nicho, estado de conservação e histórico pesam muito na revenda. Antes de fechar negócio, uma consulta veicular pela placa ajuda a verificar histórico, especialmente em compra de usada.

A rede Kawasaki também é menor que a das japonesas mais populares. Isso não é detalhe. Para quem mora fora de capitais, manutenção e disponibilidade de peças entram forte na decisão.

Onde a Eliminator 500 faz mais sentido

Ela faz mais sentido para quem quer uma cruiser baixa, leve e com motor bicilíndrico sem subir para uma 650 mais cara. Em cidade, a ergonomia ajuda muito. Em estrada, ela cumpre bem o papel, mas não foi pensada para turismo pesado com garupa e bagagem.

O pacote da SE melhora a vida no uso real com USB-C e proteções extras, então a diferença de R$ 1.000 é fácil de defender. Já a Standard continua sendo a compra racional para quem quer pagar menos e abrir mão só do que realmente não faz falta.

Segundo o site oficial da marca, a linha está disponível no Brasil e a ficha completa pode ser conferida em site oficial da Kawasaki.