A Jetour chegou ao Brasil em 18 de março de 2026 com uma proposta que poucas marcas tiveram coragem de fazer: lançar três SUVs híbridos plug-in de uma vez, com preços a partir de R$ 199.900 e garantia de 7 anos. Subsidiária do Grupo Chery, a marca chinesa quer ocupar um espaço que nenhum concorrente preenche sozinho — visual aventureiro, motorização eletrificada e equipamentos de carro premium por preço de SUV popular.
Mas será que o pacote entrega o que promete? Analisamos os três modelos em detalhes — S06, T1 e T2 — com ficha técnica completa, preços atualizados, consumo INMETRO e comparação direta com os rivais. Spoiler: tem muita coisa interessante aqui, mas também pontos que merecem atenção.
Quem é a Jetour? A Marca do Grupo Chery Focada em SUVs
Se você nunca ouviu falar da Jetour, não se preocupe — a marca foi criada em janeiro de 2018 pelo Grupo Chery, um dos maiores fabricantes de automóveis da China. O nome é uma fusão de “jet” (jato) e “tour” (viagem), e a proposta desde o início foi clara: fabricar SUVs com vocação aventureira, conforto de cabine elevado e propulsão eletrificada.
Em apenas seis anos de existência, a Jetour atingiu a marca de 1 milhão de veículos produzidos (em janeiro de 2024) e já está presente em mais de 45 países, incluindo Oriente Médio, Sudeste Asiático, América Latina e agora o Brasil. Não é uma marca de fundo de quintal — é uma operação global com ambição de escalar rápido.
No Brasil, a Jetour opera como marca independente da Chery, com rede de concessionárias própria, centro de distribuição de peças em Cajamar (SP) e até estudos para produção local no futuro. A estratégia é clara: chegar como alternativa premium às marcas chinesas já estabelecidas (BYD, GWM) e ao mesmo tempo incomodar Jeep, Toyota e Volkswagen no segmento de SUVs médios.
Jetour S06: O SUV Urbano Que Faz 36 km/l
O S06 é a porta de entrada da Jetour no Brasil e, sinceramente, é o modelo que deve vender mais. Com preço a partir de R$ 199.900 na versão Advance (preço promocional válido até abril de 2026), ele compete diretamente com o BYD Song Plus e o GWM Haval H6 — dois pesos-pesados do segmento de SUVs híbridos chineses.
Design e Posicionamento
Diferente dos irmãos T1 e T2, que apostam no visual quadrado e aventureiro, o S06 segue uma linguagem mais fluida e urbana. Linhas arredondadas, grade dianteira integrada e assinatura luminosa horizontal dão ao carro um ar moderno e sofisticado. É o modelo para quem quer um SUV híbrido plug-in bonito, eficiente e bem equipado — sem necessariamente querer parecer que vai encarar uma trilha.
Motor e Desempenho
Sob o capô, o S06 traz o sistema híbrido plug-in com motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm de torque, combinado a um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. A potência combinada chega a 315 cv com 52 kgfm de torque — números que fariam muitos SUVs a combustão pura corar de vergonha.
A transmissão é automatizada do tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission) de marcha única, com tração dianteira. O 0 a 100 km/h é feito em 7,9 segundos, e a velocidade máxima é de 180 km/h.
Bateria, Autonomia e Consumo
A bateria de 19,43 kWh permite rodar até 70 km no modo 100% elétrico segundo o INMETRO. O tanque de 60 litros de gasolina somado à bateria carregada entrega uma autonomia total de até 1.200 km — sim, mais de mil quilômetros sem parar para abastecer.
Os números de consumo pelo INMETRO impressionam:
- Modo elétrico (bateria carregada): 36,2 km/l na cidade | 28,9 km/l na estrada
- Modo híbrido (bateria descarregada): 14 km/l na cidade | 12,6 km/l na estrada
- Classificação PBEV: nota “A” (máxima eficiência)
Atenção: os 36 km/l só acontecem com a bateria carregada. No uso diário sem carregar na tomada, espere algo em torno de 13 km/l combinado — ainda muito bom para um SUV desse porte, mas é importante carregar o carro regularmente para extrair o melhor da proposta híbrida.
Equipamentos: Advance vs. Premium
A versão Advance (R$ 199.900) já vem com faróis full LED, rodas de liga leve de 18 polegadas, painel digital de 9,2 polegadas, central multimídia de 12,8 polegadas, câmeras 360°, ar-condicionado digital de duas zonas, 6 airbags e conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto.
A versão Premium (R$ 229.900) adiciona rodas de 20 polegadas, tela de 15,6 polegadas, câmeras 540°, teto solar panorâmico, sistema de som Sony, bancos com aquecimento e ventilação, carregador sem fio de 50W e cruise control adaptativo (ACC).
Ficha Técnica Completa — Jetour S06 2026
| Especificação | Jetour S06 |
|---|---|
| Comprimento | 4.616 mm |
| Largura | 1.910 mm |
| Altura | 1.690 mm |
| Entre-eixos | 2.720 mm |
| Porta-malas | 416 litros |
| Motor a combustão | 1.5 turbo, 135 cv, 20,4 kgfm |
| Motor elétrico | 204 cv, 31,6 kgfm |
| Potência combinada | 315 cv |
| Torque combinado | 52 kgfm |
| Câmbio | DHT automático, 1 marcha |
| Tração | Dianteira (FWD) |
| Bateria | 19,43 kWh (LFP) |
| Autonomia elétrica | 70 km (INMETRO) |
| Autonomia total | 1.200 km |
| Tanque | 60 litros |
| 0 a 100 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| Consumo elétrico (cidade) | 36,2 km/l |
| Consumo elétrico (estrada) | 28,9 km/l |
| Consumo híbrido (cidade) | 14 km/l |
| Consumo híbrido (estrada) | 12,6 km/l |
Jetour T1: O SUV Aventureiro Que Parece Custar o Dobro
O T1 é o modelo que mais chama atenção nas fotos — e pessoalmente também. Com design quadrado inspirado em utilitários clássicos, proporções robustas e uma presença de rua que lembra SUVs que custam R$ 500 mil, o T1 é um exercício de design ambicioso que entrega mais do que o preço sugere.
Design e Posicionamento
O visual do T1 combina o estilo retrô-moderno que virou febre mundial. Linhas retas, faróis quadrados, capô plano e rack de teto dão ao carro aquele ar de “vou para a trilha” — mesmo que a tração seja apenas dianteira (pelo menos por enquanto). A inspiração é clara: Land Rover Defender, Ford Bronco, GWM Tank 300. Só que por metade do preço de um Defender.
O T1 é um SUV médio-grande: 4,71 m de comprimento, 1,97 m de largura e 1,84 m de altura, com entre-eixos de 2,80 m. O porta-malas tem 574 litros — generoso para a categoria e com possibilidade de expandir para 1.455 litros rebatendo os bancos traseiros.
Motor e Desempenho
O conjunto mecânico é compartilhado com o S06: motor 1.5 turbo de 135 cv combinado a um motor elétrico de 204 cv, totalizando 315 cv e 52 kgfm. A transmissão é DHT de marcha única com tração dianteira.
Pela presença maior (o T1 é mais alto e pesado que o S06), o 0 a 100 km/h sobe para 8,7 segundos — ainda assim respeitável para um SUV desse tamanho. A velocidade máxima é de 180 km/h.
Bateria, Autonomia e Consumo
A bateria maior, de 26,7 kWh (LFP — Lítio Ferro Fosfato), permite rodar até 88 km no modo elétrico pelo INMETRO. Com tanque de 70 litros cheio e bateria carregada, a autonomia total chega a 1.200 km. O carregamento rápido (DC) de 30% a 80% leva cerca de 30 minutos em carregadores de 40 kW.
Consumo INMETRO:
- Modo elétrico: 34,7 km/l na cidade | 26,8 km/l na estrada | 31,1 km/l combinado
- Modo híbrido: 13,6 km/l na cidade | 12,2 km/l na estrada | 13 km/l combinado
Equipamentos: Advance vs. Premium
A versão Advance (R$ 249.900) vem equipada com rodas de 19 polegadas, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, câmeras 360°, faróis e lanternas full LED, ar-condicionado digital de duas zonas, 6 airbags, rack de teto, cruise control adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa (LKA) e frenagem autônoma de emergência (AEB). Banco do motorista com ajuste elétrico e ventilação.
A versão Premium (R$ 264.900) soma teto solar panorâmico, carregador sem fio de 50W, sistema de som Sony, iluminação ambiente LED personalizável, porta-malas elétrico, memória para o banco do motorista e seletor de marchas em cristal.
Ficha Técnica Completa — Jetour T1 2026
| Especificação | Jetour T1 |
|---|---|
| Comprimento | 4.705 mm |
| Largura | 1.967 mm |
| Altura | 1.863 mm |
| Entre-eixos | 2.800 mm |
| Porta-malas | 574 litros (até 1.455 L) |
| Peso | ~2.000 kg |
| Motor a combustão | 1.5 turbo, 135 cv, 20,4 kgfm |
| Motor elétrico | 204 cv, 31,6 kgfm |
| Potência combinada | 315 cv |
| Torque combinado | 52 kgfm |
| Câmbio | DHT automático, 1 marcha |
| Tração | Dianteira (FWD) |
| Bateria | 26,7 kWh (LFP) |
| Autonomia elétrica | 88 km (INMETRO) |
| Autonomia total | 1.200 km |
| Tanque | 70 litros |
| 0 a 100 km/h | 8,7 segundos |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| Consumo elétrico (cidade) | 34,7 km/l |
| Consumo elétrico (estrada) | 26,8 km/l |
| Consumo híbrido (cidade) | 13,6 km/l |
| Consumo híbrido (estrada) | 12,2 km/l |
| Suspensão | Independente nas 4 rodas (multilink traseira) |
| Freios | Disco nas 4 rodas |
Jetour T2: O Topo de Linha Com Três Motores e Visual de Defender
O T2 é o carro-vitrine da Jetour no Brasil — e também o mais caro da linha, a partir de R$ 289.900. Enquanto o T1 já impressiona pelo visual, o T2 eleva a aposta com dimensões maiores, três motores e um visual que não esconde a inspiração: o Land Rover Defender. Mas com um detalhe importante: custa menos da metade.
Design e Posicionamento
Com 4,78 m de comprimento, mais de 2 metros de largura e 1,87 m de altura, o T2 tem presença de rua de sobra. O design quadrado é ainda mais musculoso que o T1, com para-choques robustos, proteções inferiores e iluminação em LED com assinatura marcante. O porta-malas é generoso: 580 litros.
O concorrente mais direto é o GWM Tank 300, que custa a partir de R$ 329.990. Ou seja, o T2 chega R$ 40 mil mais barato que o rival mais próximo em estilo e proposta — uma diferença que pode definir muitas compras.
Motor e Desempenho — Agora com Três Motores
Aqui o T2 se diferencia dos irmãos. Em vez de um motor elétrico, ele traz dois motores elétricos (102 cv/17,3 kgfm e 122 cv/22,4 kgfm) combinados ao 1.5 turbo a gasolina de 135 cv/20,4 kgfm. A potência combinada chega a 320 cv com 62,2 kgfm de torque.
A transmissão também é diferente: uma unidade DHT de 3 marchas (ao invés da marcha única dos outros modelos), o que permite melhor gerenciamento de potência em diferentes situações de condução. O 0 a 100 km/h é feito em 7,5 segundos — o mais rápido da linha — e a velocidade máxima se aproxima dos 200 km/h.
Ponto de atenção: apesar do visual off-road, o T2 vendido atualmente no Brasil tem apenas tração dianteira. A versão 4×4 está prometida para o segundo semestre de 2026.
Bateria, Autonomia e Consumo
A bateria é a mesma do T1: 26,7 kWh (LFP). No modo elétrico, o T2 roda até 75 km pelo INMETRO — um pouco menos que o T1 por conta do peso e dos dois motores elétricos. A autonomia total chega a 1.100 km. O carregamento rápido (DC) leva cerca de 50 minutos para carga completa em fontes de 40 kW.
Consumo INMETRO:
- Modo elétrico: 27,6 km/l na cidade | 23,4 km/l na estrada
- Modo híbrido: 11,4 km/l na cidade | 10,5 km/l na estrada | ~11 km/l combinado
Equipamentos: Advance vs. Premium
A versão Advance (R$ 289.900) já é muito bem equipada: rodas de liga leve, faróis full LED, central multimídia grande, câmeras 360°, ar-condicionado de duas zonas, 6 airbags, ADAS completo (ACC, LKA, AEB), conectividade sem fio e carregador por indução.
A Premium (R$ 299.900) — apenas R$ 10 mil a mais — adiciona teto solar panorâmico, sistema de som Sony, bancos com aquecimento, ventilação e memória, iluminação ambiente personalizável e tela de 15,6 polegadas.
Ficha Técnica Completa — Jetour T2 2026
| Especificação | Jetour T2 |
|---|---|
| Comprimento | 4.785 mm |
| Largura | 2.006 mm |
| Altura | 1.875 mm |
| Entre-eixos | 2.800 mm |
| Porta-malas | 580 litros |
| Motor a combustão | 1.5 turbo, 135 cv, 20,4 kgfm |
| Motor elétrico 1 | 122 cv, 22,4 kgfm |
| Motor elétrico 2 | 102 cv, 17,3 kgfm |
| Potência combinada | 320 cv |
| Torque combinado | 62,2 kgfm |
| Câmbio | DHT automático, 3 marchas |
| Tração | Dianteira (FWD) — 4×4 previsto para 2° semestre |
| Bateria | 26,7 kWh (LFP) |
| Autonomia elétrica | 75 km (INMETRO) |
| Autonomia total | 1.100 km |
| Tanque | 70 litros |
| 0 a 100 km/h | 7,5 segundos |
| Velocidade máxima | ~200 km/h |
| Consumo elétrico (cidade) | 27,6 km/l |
| Consumo elétrico (estrada) | 23,4 km/l |
| Consumo híbrido (cidade) | 11,4 km/l |
| Consumo híbrido (estrada) | 10,5 km/l |
| Capacidade de travessia | 70 cm (com sensor de inundação) |
Tabela Comparativa: S06 vs. T1 vs. T2
Para facilitar a escolha, reunimos os três modelos lado a lado:
| Especificação | S06 | T1 | T2 |
|---|---|---|---|
| Preço (Advance) | R$ 199.900 | R$ 249.900 | R$ 289.900 |
| Preço (Premium) | R$ 229.900 | R$ 264.900 | R$ 299.900 |
| Comprimento | 4.616 mm | 4.705 mm | 4.785 mm |
| Entre-eixos | 2.720 mm | 2.800 mm | 2.800 mm |
| Porta-malas | 416 L | 574 L | 580 L |
| Potência combinada | 315 cv | 315 cv | 320 cv |
| Torque combinado | 52 kgfm | 52 kgfm | 62,2 kgfm |
| Motores elétricos | 1 (204 cv) | 1 (204 cv) | 2 (102 + 122 cv) |
| Câmbio | DHT 1 marcha | DHT 1 marcha | DHT 3 marchas |
| Bateria | 19,43 kWh | 26,7 kWh | 26,7 kWh |
| Autonomia elétrica | 70 km | 88 km | 75 km |
| Autonomia total | 1.200 km | 1.200 km | 1.100 km |
| 0 a 100 km/h | 7,9 s | 8,7 s | 7,5 s |
| Consumo elétrico (cidade) | 36,2 km/l | 34,7 km/l | 27,6 km/l |
| Consumo híbrido (cidade) | 14 km/l | 13,6 km/l | 11,4 km/l |
Jetour vs. Concorrência: Como os SUVs se Comparam?
Os três modelos da Jetour entram em segmentos diferentes, mas todos enfrentam concorrência forte. Veja como eles se posicionam:
Jetour S06 vs. BYD Song Plus vs. GWM Haval H6
O S06 entra direto na briga com os dois SUVs híbridos chineses mais vendidos do Brasil. O BYD Song Plus (a partir de R$ 199.800) é o rival mais direto em preço e proposta. O Haval H6 HEV (a partir de R$ 188.990) é um pouco mais barato, mas não é plug-in — ou seja, não pode rodar no modo 100% elétrico.
A vantagem do S06 é o pacote completo: 315 cv, 70 km de autonomia elétrica, garantia de 7 anos e equipamentos generosos. A desvantagem? Ainda é marca nova no Brasil — revenda, rede de assistência e durabilidade são incógnitas.
Jetour T1 vs. GWM Tank 300 vs. Jeep Compass vs. Ford Bronco Sport
O T1 é posicionado pela própria Jetour como alternativa ao Tank 300 (R$ 329.990), ao Jeep Commander Blackhawk (R$ 274.290) e ao Ford Bronco Sport (R$ 270.000). Em preço, o T1 Advance é significativamente mais barato que todos os três — e ainda é híbrido plug-in, enquanto Compass e Bronco Sport são puramente a combustão.
A grande ressalva do T1 é a falta de tração 4×4. Para quem quer um SUV com pegada off-road real, isso é um limitador importante. O Tank 300, embora mais caro, oferece 4×4 e capacidade fora-de-estrada comprovada.
Jetour T2 vs. GWM Tank 300
O T2 é o rival mais direto do Tank 300. Visual semelhante, ambos com motor turbo + elétrico, ambos com proposta aventureira. Mas o T2 custa R$ 40 mil a menos que o Tank 300 Advance. A questão é que o Tank 300 já oferece 4×4, enquanto o T2 chega só com tração dianteira — a versão 4×4 está prevista para o segundo semestre de 2026.
Se a 4×4 é essencial para você, espere a versão AWD do T2 ou vá de Tank 300. Se o visual e o conforto bastam e você não pretende sair do asfalto, o T2 é uma proposta muito competitiva pelo preço.
Rede de Concessionárias e Disponibilidade
A Jetour não quis apenas lançar carros — montou uma operação completa antes de abrir as vendas:
- 14 pontos de exposição já operando desde fevereiro de 2026, com meta de 100 concessionárias até o final de 2026
- Centro de distribuição de peças em Cajamar (SP), com 2.000 m², estoque de 90.000 peças e 4.500 part numbers — suprimento para mais de 6 meses de operação
- Porto de entrada: Porto de Vitória (ES), com desembarques mensais regulares desde dezembro de 2025
- Mais de 1.500 unidades em estoque no início das vendas
- 500 unidades já negociadas durante a pré-venda (fevereiro-março)
Garantia e Pós-Venda
- Garantia do veículo: 7 anos ou 150.000 km
- Garantia da bateria e motores elétricos: 8 anos ou 160.000 km
- Revisões: 10 revisões a preço fixo (transparência total no custo de manutenção)
Veredicto: Vale a Pena Comprar um Jetour em 2026?
Vamos ser diretos: a Jetour trouxe uma proposta muito competitiva ao Brasil. Três SUVs híbridos plug-in com potência de 315-320 cv, autonomia elétrica real, equipamentos de carro premium e preços que começam em R$ 199.900 — com garantia de 7 anos — não é algo que se encontra fácil no mercado brasileiro.
O S06 é a melhor relação custo-benefício — R$ 199.900 por um SUV PHEV com 315 cv e 70 km de autonomia elétrica é imbatível. É o carro para quem quer eficiência, tecnologia e não está preocupado com visual aventureiro.
O T1 é o mais equilibrado — design que chama atenção, boa capacidade de carga (574 L), melhor autonomia elétrica da linha (88 km) e preço razoável (R$ 249.900). Para quem quer o visual diferente sem pagar demais, é a escolha certa.
O T2 é para quem quer o máximo — mais potência, mais torque, mais espaço, visual imponente. Mas a falta de 4×4 no lançamento é decepcionante para um carro com essa proposta. Se a tração integral é importante, vale esperar a versão AWD.
Os pontos de atenção são reais: marca nova no Brasil significa incerteza sobre revenda, disponibilidade de peças no longo prazo e qualidade percebida pelo mercado. A garantia generosa ajuda a mitigar esse risco, mas não elimina. Quem comprar agora está, de certa forma, apostando no sucesso da marca.
Dito isso? Com esses números, esses equipamentos e esses preços, a Jetour tem tudo para incomodar muita gente — de BYD e GWM a Jeep e Toyota. E o mercado brasileiro de SUVs só ganha com mais competição.
Preços Atualizados — Jetour Brasil 2026
Importante: os preços abaixo são promocionais de pré-venda, válidos até o final de abril de 2026. A partir de maio, haverá reajustes.
| Modelo | Versão | Preço Pré-Venda | Preço a partir de Maio |
|---|---|---|---|
| S06 | Advance | R$ 199.900 | R$ 204.900 |
| S06 | Premium | R$ 229.900 | R$ 239.900 |
| T1 | Advance | R$ 249.900 | R$ 254.900 |
| T1 | Premium | R$ 264.900 | R$ 274.900 |
| T2 | Advance | R$ 289.900 | R$ 294.900 |
| T2 | Premium | R$ 299.900 | R$ 309.900 |
Perguntas Frequentes (FAQ)
A Jetour é do mesmo grupo da Chery?
Sim. A Jetour foi criada em 2018 como uma submarca do Grupo Chery, o maior fabricante privado de automóveis da China. No entanto, no Brasil, a Jetour opera como marca independente, com rede de concessionárias e estrutura de pós-venda própria.
Qual a diferença entre os modelos S06, T1 e T2 da Jetour?
Os três são SUVs híbridos plug-in, mas com propostas diferentes. O S06 (a partir de R$ 199.900) é o mais urbano, com design fluido e bateria de 19,43 kWh. O T1 (a partir de R$ 249.900) tem visual aventureiro quadrado, bateria maior (26,7 kWh) e 88 km de autonomia elétrica. O T2 (a partir de R$ 289.900) é o maior e mais potente, com três motores (320 cv) e visual inspirado no Land Rover Defender.
Os Jetour vendidos no Brasil têm tração 4×4?
Não, pelo menos não agora. Os três modelos lançados em março de 2026 (S06, T1 e T2) têm apenas tração dianteira (FWD). A versão T2 com tração integral (4×4) está prevista para o segundo semestre de 2026.
Qual o consumo real dos Jetour no modo híbrido?
No modo híbrido (bateria descarregada), os números do INMETRO são: S06 faz 14 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada; T1 faz 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada; T2 faz 11,4 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. São números bons para SUVs com mais de 300 cv, mas os famosos “36 km/l” do S06 só se aplicam no modo elétrico com bateria carregada.
Quanto tempo leva para carregar a bateria do Jetour?
Depende do tipo de carregamento. No carregador rápido DC (40 kW), o T1 carrega de 30% a 80% em cerca de 30 minutos. Na tomada doméstica (carregador AC), a carga completa leva entre 4 e 8 horas, dependendo da potência do wallbox.
Qual a garantia dos veículos Jetour no Brasil?
A Jetour oferece uma das garantias mais longas do mercado brasileiro: 7 anos ou 150.000 km para o veículo e 8 anos ou 160.000 km para bateria e motores elétricos. Além disso, oferece 10 revisões a preço fixo.
Onde encontro concessionárias Jetour no Brasil?
A marca iniciou com 14 pontos de venda em fevereiro de 2026, com presença em São Paulo, Minas Gerais (BH e Uberlândia), Rio de Janeiro e outros estados. A meta é chegar a 100 concessionárias até o final de 2026.
Os Jetour usam etanol ou apenas gasolina?
Atualmente, os modelos Jetour vendidos no Brasil são movidos a gasolina + eletricidade (híbridos plug-in). Não há versão flex (etanol). Porém, a marca anunciou a criação de um centro de P&D no Brasil para desenvolver motores flex-fuel no futuro.
