A Honda CB1300 Super Four se despede no Japão com a Final Edition e fecha uma era das naked grandes da Honda. No Brasil, ela virou raridade entre 2007 e 2009. E isso muda bastante o jeito de olhar para o modelo hoje.
O fim da CB1300 no Japão
A Honda confirmou a linha Final Edition para a CB1300 Super Four e para a CB1300 Super Bol d’Or. São quatro versões: Standard e SP, ambas com acabamento de despedida.
O recado é claro. A marca está encerrando um nome que atravessou décadas no mercado japonês. Para quem acompanha motos clássicas modernas, isso pesa mais do que parece.
A CB1300 sempre foi aquela moto sem frescura. Grande, pesada e com motor de quatro cilindros em linha. Não é a mais leve, nem a mais econômica. Mas entrega o tipo de suavidade que muita gente ainda procura.
Motor e números principais
| Especificação | Honda CB1300 Super Four Final Edition |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros em linha, 4 tempos |
| Cilindrada | 1.284 cm³ |
| Potência | 111 cv a 7.750 rpm |
| Torque | 11,2 kgf.m a 6.250 rpm |
| Câmbio | Manual de 6 marchas |
| Combustível | Gasolina |
| Arrefecimento | Líquido |
| Transmissão final | Corrente |
| Peso em ordem de marcha | Acima de 250 kg, conforme a versão |
| Tanque | Cerca de 21 litros |
Na prática, o motor não grita por desempenho bruto. Ele empurra com força cheia desde a baixa e fica muito liso em cruzeiro. É aquele tipo de entrega que agrada mais em estrada do que no trânsito travado.
O consumo não é ponto forte. Em uso real, a CB1300 costuma ficar entre 12 e 15 km/l na cidade. Na estrada, pode chegar a 16 a 20 km/l, dependendo do ritmo.
As quatro versões da Final Edition
A despedida veio com quatro configurações. A Super Four Standard Final Edition e a Super Bol d’Or Standard Final Edition ficam como as opções mais simples. Já as SP trazem componentes mais refinados.
Nas SP, a Honda aposta em suspensão dianteira invertida e freios Brembo. É o tipo de diferença que aparece mais na condução pesada do que no uso comum. Para quem quer coleção, isso também conta.
| Versão | Destaque |
|---|---|
| CB1300 Super Four Standard Final Edition | Configuração clássica naked, com visual limpo |
| CB1300 Super Bol d’Or Standard Final Edition | Carenagem frontal parcial e proposta mais turística |
| CB1300 Super Four SP Final Edition | Suspensão mais refinada e freios Brembo |
| CB1300 Super Bol d’Or SP Final Edition | Conjunto mais completo da linha |
O detalhe mais importante aqui não é só o nome Final Edition. É o efeito disso no mercado de usados. Moto encerrada costuma ganhar status de coleção. E a CB1300 já era rara antes mesmo da despedida.
O histórico da CB1300 no Brasil
No Brasil, a CB1300 teve vida curta. Ela chegou em 2007 e saiu de linha por volta de 2009. O preço de lançamento passou de R$ 44 mil, numa época em que isso colocava a Honda em território bem exclusivo.
Hoje, a FIPE costuma girar entre R$ 47 mil e R$ 53 mil, dependendo do ano e da versão. Só que a tabela não conta toda a história. Unidade muito íntegra, baixa quilometragem e original pode valer mais no anúncio.
Esse é o ponto. A CB1300 não compete com motos comuns. Ela conversa com quem quer uma naked grande, rara e com apelo de coleção. Quem compra procura conservação, não só preço.
Quanto custa e com quem ela briga hoje
No mercado atual, a CB1300 usada enfrenta rivais modernos e mais caros. A conta fica menos racional e mais emocional. Mas o bolso ainda manda.
| Modelo | Preço novo no Brasil | Motor | Destaque |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Z900RS | R$ 70 mil a R$ 80 mil | 4 cilindros em linha | Visual retrô e proposta esportiva |
| Triumph Speed Twin 1200 | R$ 75 mil a R$ 85 mil | 2 cilindros em linha | Torque forte e acabamento caprichado |
| BMW R 12 nineT | R$ 95 mil a R$ 110 mil | Bicilíndrico boxer | Imagem premium e pacote sofisticado |
| Honda CB1000R | R$ 90 mil ou mais | 4 cilindros em linha | Entrega mais atual e comportamento afiado |
Quer uma comparação direta? A CB1300 usada pode custar menos que uma dessas rivais novas. Só que a compra exige atenção com peças, histórico e originalidade. Antes de fechar negócio, consulte o histórico da moto pela placa.
Segundo o site oficial da Honda no Japão, a Final Edition marca o encerramento da linha. Você pode conferir a comunicação da marca no site oficial da Honda.
Mercado de usados e custo de manter
A CB1300 virou moto de nicho no Brasil. Isso ajuda na imagem, mas atrapalha na hora da manutenção. Peças específicas podem demorar, e o seguro tende a ser mais salgado que o de uma naked comum.
Também não é moto para uso barato. O peso passa dos 250 kg em ordem de marcha, e isso aparece no dia a dia. Manobrar em garagem apertada pede braço. Muito braço.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
Quanto custa uma Honda CB1300 usada no Brasil?
Entre R$ 47 mil e R$ 53 mil na FIPE, dependendo do ano e da versão. Unidades muito bem preservadas podem passar disso nos anúncios.
A Honda CB1300 consome muito?
Sim, para o padrão de uma naked grande. Ela faz cerca de 12 a 15 km/l na cidade e 16 a 20 km/l na estrada.
Vale comprar a CB1300 em 2026?
Vale, se a ideia for coleção, uso ocasional e prazer mecânico. Para rodar todo dia, ela perde para motos mais novas, leves e fáceis de manter.
Por que a CB1300 virou rara no Brasil?
Porque teve vendas baixas entre 2007 e 2009. Hoje, o estoque é pequeno e as boas unidades ficaram concentradas entre colecionadores.
Se a procura for por uma naked clássica com presença de sobra, a CB1300 ainda faz sentido. Mas não é compra de cabeça fria. É moto de paixão, de garagem cuidadosa e de dono que aceita pagar mais para manter tudo original.
