O GWM Tank 700 foi atualizado na China e teve a chegada ao Brasil confirmada pela marca. O SUV de luxo mira um público que quer porte enorme, híbrido plug-in e off-road de verdade. Mas a conta aqui vai ser pesada.
Na prática, ele entra numa faixa onde o comprador compara com Jeep Grand Cherokee, Land Rover Defender e BMW X5. E aí não basta ter 870 cv no papel. Preço, pós-venda e revenda pesam muito mais.
O que muda no GWM Tank 700
A atualização mexe principalmente no conjunto híbrido e na cabine. A GWM passa a oferecer duas propostas bem distintas: o Hi4-Z, mais voltado à eficiência, e o Hi4-T, mais raiz no off-road.
O Hi4-Z usa motor 2.0 turbo a gasolina, com 252 cv, mais dois motores elétricos. A potência combinada chega a 870 cv. É um número absurdo para um SUV desse porte.
Já o Hi4-T aposta em V6 3.0 turbo, com 360 cv, motor elétrico de 163 cv e tração 4×4 com cardã, reduzida e bloqueios. Aqui o foco é menos eficiência e mais capacidade fora de estrada.
Dimensões e porte do SUV
O Tank 700 é grande de verdade. Mede 5,10 metros de comprimento, 2,06 metros de largura, 1,98 metro de altura e tem 3,00 metros de entre-eixos.
Isso o coloca no território de SUVs grandes premium. Na rua, ele vai ocupar faixa, vaga e garagem com a tranquilidade de uma picape grande. Não é carro para qualquer rotina apertada.
| Versão | Motor | Potência | Torque | Bateria |
|---|---|---|---|---|
| Hi4-Z | 2.0 turbo + elétricos | 870 cv | Não divulgado individualmente | 59,05 kWh |
| Hi4-T | V6 3.0 turbo + elétrico | 524 cv | 81,6 kgfm | 37,1 kWh |
Por dentro, a lista é de carro caro sem rodeio. Há quadro de instrumentos de 12,3 polegadas, central de 15,6 polegadas com resolução 2.5K e tela traseira suspensa de 17,3 polegadas.
O pacote ainda inclui tela de 7 polegadas no apoio central traseiro, som com 21 alto-falantes e 2.440 watts, além de aquecimento, ventilação e massagem em todos os assentos. Até refrigerador de 5,4 litros ele traz.
Preço na China e impacto no Brasil
Na China, o Hi4-Z custa 438 mil yuans, e o Hi4-T sai por 518 mil yuans. Convertido diretamente, isso já mostra que o Tank 700 não será barato em hipótese alguma.
Para o Brasil, a leitura é outra. Com imposto, logística, homologação e posicionamento premium, a faixa tende a ficar perto de R$ 500 mil a R$ 800 mil, ou até mais. E aqui mora o problema.
Se vier nessa faixa, ele entra de frente com SUVs de marcas já consolidadas no país. O consumidor vai cobrar rede, peças e revenda. Potência ajuda, mas não resolve tudo.
| Concorrente | Preço 0 km | Motor | Destaque |
|---|---|---|---|
| Jeep Grand Cherokee | R$ 500 mil a R$ 600 mil | Híbrido a gasolina | Nome forte e tração 4×4 |
| Land Rover Defender | R$ 600 mil a R$ 900 mil+ | Gasolina e diesel, conforme versão | Off-road pesado e imagem premium |
| BMW X5 | R$ 700 mil a R$ 900 mil+ | Gasolina e híbrido, conforme versão | Luxo e pacote tecnológico |
| Mercedes-Benz GLE | R$ 700 mil a R$ 900 mil+ | Gasolina e híbrido, conforme versão | Conforto e status |
A GWM ainda trabalha a marca Tank como linha premium/off-road. Isso ajuda na imagem, mas não apaga a dúvida central: o comprador brasileiro paga esse valor por um chinês novo ou prefere um nome tradicional?
O ponto mais sensível será a revenda. Quem pensa em um SUV desse preço costuma olhar cinco anos à frente. E aí a percepção de mercado pesa tanto quanto a ficha técnica.
Antes de fechar negócio, consulte o histórico do veículo pela placa, especialmente se o carro vier por importação independente ou revenda paralela.
Equipamentos que chamam atenção
O Tank 700 tenta justificar o preço com excesso de conteúdo. Além das telas grandes, ele traz lidar acima do para-brisa e 26 sensores para o sistema de condução Coffee Pilot Ultra.
Também há foco total em conforto de traseira. Isso combina com um SUV de luxo pensado para rodar em silêncio, com muito isolamento e bancos que parecem poltronas.
O problema é simples: equipamento alto virou obrigação nesse segmento. O que separa um carro bom de um carro caro demais é o pacote completo, não só a lista de itens.
Para acompanhar mudanças de registro e documentação de um importado, vale consultar também o serviço oficial de consulta de situação do veículo no Gov.br.
Por que o Tank 700 importa no Brasil
O Tank 700 mostra que a GWM quer subir de nível de verdade. Não é um SUV médio com cara de premium. É um produto para brigar em território caro, onde margem e imagem mandam.
Para o consumidor brasileiro, isso muda pouco no uso diário e muito na decisão de compra. Se o preço vier agressivo, ele pode virar opção interessante. Se encostar demais nos alemães, a conversa muda.
Hoje, o principal não é a potência de 870 cv. É saber se a GWM vai sustentar assistência, peças e valor de revenda para um SUV desse tamanho. Sem isso, o risco cresce rápido.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
Quanto deve custar o GWM Tank 700 no Brasil?
Entre R$ 500 mil e R$ 800 mil, ou mais, dependendo da versão e dos impostos. No posicionamento atual, ele entra na faixa de SUVs premium importados.
Qual é a potência do GWM Tank 700 Hi4-Z?
São 870 cv combinados. O conjunto usa motor 2.0 turbo e dois motores elétricos, com bateria de 59,05 kWh.
O GWM Tank 700 é um SUV off-road de verdade?
Sim. A versão Hi4-T traz tração 4×4 com cardã, caixa de redução e bloqueio de diferencial nos dois eixos.
Quais são os principais rivais do Tank 700?
Jeep Grand Cherokee, Land Rover Defender, BMW X5 e Mercedes-Benz GLE são os nomes mais próximos em preço e proposta.
