A BMW redesenhou o volante dos elétricos da família Neue Klasse para não bloquear a faixa de projeção da Panoramic Vision, que joga informações na base do para-brisa. A mudança parece detalhe, mas diz muito sobre a nova cabine da marca: menos painel tradicional, mais informação na linha de visão do motorista. E isso já começa a aparecer nos modelos elétricos da BMW vendidos no Brasil.
O que mudou no volante dos novos elétricos da BMW
O novo volante ganhou raios mais verticais e botões multifuncionais com resposta tátil e iluminação. A ideia é simples: abrir espaço para a projeção da Panoramic Vision sem atrapalhar a leitura das informações. Em vez de concentrar tudo num quadro de instrumentos tradicional, a BMW espalha os dados pela cabine e coloca o essencial no campo de visão do motorista.
Na prática, isso muda a forma de usar o carro. Velocidade, navegação e multimídia passam a ficar mais integradas à linha de visão, reduzindo a dependência da central e do painel atrás do volante. A marca quer vender essa lógica como evolução de ergonomia, mas também é uma resposta à corrida das marcas premium por interiores cada vez mais digitais.
Por que a BMW fez essa mudança
A Neue Klasse é a nova linguagem elétrica da BMW, e a cabine foi desenhada em torno dela. O volante diferente não nasceu para chamar atenção em foto de lançamento; ele existe para não cortar a faixa de projeção frontal. A marca está trocando a velha lógica de “painel + multimídia” por uma interface mais distribuída, com menos peças físicas e mais informação projetada.
Isso também ajuda a BMW a diferenciar seus elétricos num mercado em que muita coisa já virou padrão: tela grande, Android Auto sem fio, carregador por indução e assistentes de condução. O ganho real, aqui, está na arquitetura da cabine. Se funciona melhor no uso diário, vai depender da prática. Mas o motivo técnico da mudança faz sentido.
Quais modelos já mostram essa nova fase
O primeiro nome mais importante dessa nova fase é o futuro BMW iX3 Neue Klasse, esperado para o segundo semestre de 2026 no Brasil. Ele deve usar nova arquitetura elétrica de 800 V, bateria de cerca de 115 kWh e potência perto de 470 cv. A autonomia global estimada fica entre 600 km e 800 km, dependendo da configuração.
Hoje, a BMW já vende elétricos caros no país e usa esse portfólio como vitrine da marca. O iX2 xDrive30 M Sport custa R$ 495.950, entrega 337 km de autonomia no Inmetro e tem 306 cv, com modo Boost chegando a 313 cv. Já o iX3 M Sport sai por cerca de R$ 520.950 e oferece 381 km de autonomia.
Preço, alcance e posição no mercado brasileiro
O impacto para o consumidor brasileiro é claro: a BMW está apostando em tecnologia de cabine para justificar preços muito altos. O i7 xDrive60 M Sport, por exemplo, custa R$ 1.372.950. É um sedã de luxo com cerca de 544 cv e autonomia acima de 450 km, mas ainda fala com um público bem pequeno.
Na comparação com rivais, o iX2 entra contra Volvo EX40, Audi Q4 e-tron e Mercedes-Benz EQA, todos na faixa de R$ 300 mil a R$ 450 mil. O iX3 briga com Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz EQE SUV e Volvo EX90. Já o i7 joga num território de Mercedes EQS, Audi A8 L e Porsche Taycan. A conta continua a mesma: muito preço, muita tecnologia e pouca tolerância para erro.
Segundo a Fenabrave, a BMW emplacou 38 elétricos em dezembro de 2025, dentro de um total de 7.202 elétricos no mês. É pouco volume, mas suficiente para mostrar que a marca segue relevante no segmento premium. Para quem pensa em comprar um desses carros, vale olhar não só o preço, mas também revenda, seguro e custo de uso. Uma consulta veicular pela placa ajuda a evitar surpresa na compra de usado. consultar placa
| Modelo | Preço | Motor | Destaque |
|---|---|---|---|
| BMW iX2 xDrive30 M Sport | R$ 495.950 | Elétrico, 306 cv | 337 km de autonomia |
| BMW iX3 M Sport | Cerca de R$ 520.950 | Elétrico, 286 cv | 381 km de autonomia |
| BMW i7 xDrive60 M Sport | R$ 1.372.950 | Elétrico, 544 cv | Mais de 450 km de autonomia |
Ficha técnica dos BMW elétricos citados
| Especificação | BMW iX2 xDrive30 M Sport | BMW iX3 M Sport | BMW i7 xDrive60 M Sport |
|---|---|---|---|
| Motor | Elétrico, dois motores | Elétrico | Elétrico, dois motores |
| Potência | 306 cv | 286 cv | 544 cv |
| Torque | 50,4 kgfm | 40,8 kgfm | Não informado no briefing |
| Câmbio | Automático de uma marcha | Automático de uma marcha | Automático de uma marcha |
| Tração | Integral (xDrive) | Traseira | Integral (xDrive) |
| Combustível | Elétrico | Elétrico | Elétrico |
| Autonomia Inmetro | 337 km | 381 km | Acima de 450 km |
| 0 a 100 km/h | 5,6 s | Não informado | Não informado |
| Velocidade máxima | 180 km/h | Não informado | Não informado |
| Comprimento | 4,55 m | 4,73 m | 5,39 m |
| Largura | 1,84 m | 1,89 m | 1,95 m |
| Altura | 1,56 m | 1,67 m | 1,54 m |
| Entre-eixos | 2,69 m | 2,86 m | 3,21 m |
| Porta-malas | 525 litros | 510 litros | 500 litros |
| Preço | R$ 495.950 | Cerca de R$ 520.950 | R$ 1.372.950 |
Para quem acompanha o mercado premium, o recado é direto: a BMW está usando a cabine como argumento de venda, não só o motor. Isso faz sentido num carro elétrico, onde a experiência interna pesa tanto quanto a ficha técnica. Ainda assim, preço alto continua sendo o principal filtro no Brasil, muito mais do que qualquer volante diferente.
Links úteis
Para ver a linha oficial da marca, consulte o site oficial da BMW no Brasil. Se o assunto for compra de usado, também vale entender a diferença entre FIPE e IPVA, porque esses custos pesam forte no bolso.
Preços FIPE atualizados
Perguntas frequentes
O novo volante da BMW é só mudança estética?
Não. Ele foi redesenhado para não bloquear a faixa de projeção da Panoramic Vision, parte da nova cabine da Neue Klasse.
O que é a Panoramic Vision?
É a área de projeção na base do para-brisa onde a BMW passa a exibir informações de condução, navegação e multimídia.
O novo iX3 Neue Klasse vai vender no Brasil?
Sim, a expectativa é de chegada no segundo semestre de 2026, segundo o briefing de mercado.
Quanto custa o BMW iX2 no Brasil?
O iX2 xDrive30 M Sport custa R$ 495.950, com 337 km de autonomia no Inmetro.
Esses elétricos da BMW têm manutenção barata?
Não. A manutenção tende a ser menor que a de um carro a combustão, mas peças, seguro e mão de obra seguem caros no padrão premium.
